東北本線
とうほくほんせん
概要
全線をJR東日本が管轄している。
現在は東京駅（東京都千代田区）から盛岡駅（岩手県盛岡市）までの本線区間と日暮里駅～尾久駅～赤羽駅(列車線)、赤羽駅～武蔵浦和駅～大宮駅(埼京線)、岩切駅～利府駅間の旅客支線、貨物支線等からなる。
かつては東京駅から青森駅までを1本で結び、本線延長としてはJRグループ各線で最長であったが、2002年12月1日に東北新幹線が八戸駅まで延伸された際に並行在来線の盛岡駅～八戸駅間が第三セクターのIGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道（目時駅が境界）に経営分離された。
2010年12月4日の東北新幹線全通（新青森駅まで延伸）時には八戸駅～青森駅間も青い森鉄道に経営分離された。
起点は1925年以降東京駅であるが、1973年の東京〜上野間の列車線分断から2015年3月14日の列車線(上野東京ライン)上野～東京間再開通までは中距離以上の列車は上野駅（東京都台東区）から発着する形になっていた。
なお、東京駅はそもそもの開業が1914年であり東北本線上野駅以北の開業より遅く、東北本線東京〜上野間の開業は電車線(京浜東北線および山手線)が1925年、列車線(現在のJR宇都宮線にあたる)が1928年となる。
現在、湘南新宿ラインの系統は山手貨物線を経由して赤羽駅から合流する形になっている。
東京駅～大宮駅間の緩行線にあたる電車系統には京浜東北線、中距離電車運行区間の東京駅～上野駅間には上野東京ライン、上野駅～黒磯駅間には宇都宮線の愛称がそれぞれ付けられている。
問題点として東京～大宮までの区間は私鉄の競合路線がなく、上野東京ライン含め都内はほぼ同じルートを走行していることが挙げられる。
JRの共有ルートの中でも特に東十条駅付近にある踏切は埼玉殺しと呼んでも差し支えないほどのライフラインになっており、ここで踏切侵入や人身事故が発生するだけでドミノ倒し式に東北本線全線が湘南新宿ラインをも巻き込んで運休なんて事が普通にありうるほど深刻な障害になっている。その結果ただでさえ混雑している埼京線や本数の少ない武蔵野線に湘南～含む4路線分の客がなだれ込む輸送量に不釣り合い過ぎる大混雑が発生してしまう。
常磐線沿線からの乗り換え手段に乏しいのも厄介な問題であり、日中は唯一の乗換駅である上野まで南下するか、武蔵野線に接続する新松戸駅まで北上するかの二択しか手段がない。
ちなみに荒川区は全ての路線が通っているにもかかわらず、大人の事情で日中時間帯に入ると全部利用できない。
