篠ノ井線

しののいせん

長野県内を走るJR東日本の鉄道路線の一つ。

路線データ

路線名	篠ノ井線
路線区間	篠ノ井〜塩尻(正式区間) 長野〜塩尻(運行系統)
ラインカラー	ダークオレンジ
路線距離	66.7km
軌間	1,067mm
駅数	15駅(正式区間) 19駅(運行系統)
信号場数	2箇所
最高速度	130km/h(特急) 110km/h(普通)
電化区間	全線(直流1,500V)
複線区間	明科〜田沢松本〜塩尻
単線区間	篠ノ井〜明科田沢〜松本
閉塞方式	複線自動閉塞式：複線区間単線自動閉塞式：単線区間
保安装置	ATS-SN：姥捨駅・桑ノ原信号場構内 ATS-P：上記以外
運転指令所	長野総合指令室(CTC)
大都市近郊区間	東京近郊区間：松本〜塩尻
ICカード乗車券エリア	Suica首都圏エリア：松本〜塩尻
第一種鉄道事業者	東日本旅客鉄道(JR東日本)
第二種鉄道事業者	日本貨物鉄道(JR貨物)

概要

篠ノ井駅(長野県長野市)から松本駅(松本市)を経由し塩尻駅(塩尻市)まで結ぶ東日本旅客鉄道(JR東日本)の路線。全線に渡り貨物列車が走行する為日本貨物鉄道(JR貨物)が第二種鉄道事業者となっている。

篠ノ井駅を経由する列車は全て信越本線長野駅(長野市)まで乗り入れる為、運転系統上の区間は長野駅〜塩尻駅間である。

鉄道要覧上は篠ノ井駅を起点とするが、運転系統上は中央東線・中央西線共通の下り線として機能しており、列車番号は全て塩尻駅から篠ノ井駅・長野駅行が下りとして付けられているほか、0キロポストも塩尻駅に所在する。

以下、運転系統・旅客案内上の表示に従い篠ノ井・長野方面を下り、塩尻方面を上りと表記する。

塩尻駅で接続する中央本線から松本・長野方面への特急等が乗り入れてきており、長野県と各地を結ぶ客貨両面での重要路線である。

また首都圏や中京圏から臨時列車が設定される事も多く、一部は松本から大糸線へ直数するものも存在する。

過去には「シュプール号」等のスキー列車も設定されていた。

尚、松本駅～篠ノ井駅間は単線だが、トンネルを始めとして大部分の区間では複線化用地が確保されている。

塩尻駅～松本駅間は大都市近郊区間の「東京近郊区間」及び交通系ICカード乗車券「Suica」の首都圏エリアに設定されている。なお2025年(令和7年)春には松本駅〜長野駅間も東京近郊区間・Suica首都圏エリアに組み込まれる予定であり、これにより信越本線区間を含めて全線でSuicaが利用可能になる。

沿革

1900年(明治33年)11月1日に篠ノ井駅〜西条駅間が開業した事が始まり。1902年(明治35年)12月15日に松本駅〜塩尻駅間が延伸された事で現在の区間が全通した。なお、当初は中央東線の一部として計画された為、1909年(明治42年)10月12日の国有鉄道線路名称制定時は篠ノ井線区間も含めて中央東線と命名された。しかし1911年(明治44年)5月1日に篠ノ井線として分離されている。

1973年(昭和48年)3月28日に篠ノ井駅〜松本駅間が直流電化され、全線電化を達成した。

1987年(昭和62年)4月1日に国鉄が分割民営化され、JR東日本が第一種鉄道事業者、JR貨物が第二種鉄道事業者として継承した。

2013年(平成25年)3月16日からは一部列車でワンマン運転を開始した。

2014年(平成26年)4月1日には松本駅〜塩尻駅間が東京近郊区間及びSuica首都圏エリアに設定された。この時は松本駅と塩尻駅は一部機能のみ利用可能だったが、2017年(平成29年)4月1日に途中駅でも利用可能になると、松本駅と塩尻駅では全ての機能が利用可能になった。

なお前述の通り2025年春には全線で利用可能になる予定である。

運行形態

特急

篠ノ井線内では首都圏発着の「あずさ」が塩尻駅〜松本駅間、名古屋駅発着の「しなの」が全線で運行されている。「あずさ」の一部と「しなの」の臨時列車は松本駅から大糸線に乗り入れる。

塩尻〜松本間は両者が毎時1本程度運行されている。

また2023年(令和5年)3月18日ダイヤ改正以降、平日に臨時列車扱いで「信州」が朝に塩尻発長野行、夜に長野発松本行として運行されている。なお前年の2022年(令和4年)には諏訪大社の御柱祭及び善光寺御開帳の同時開催に伴い、同名の特急が中央東線茅野駅〜長野駅間で運行された。

繁忙期には前述の「あずさ」や「しなの」の臨時便が設定される他、かつては甲府駅発着の「かいじ」が松本駅まで延長運転されたり、週末に横浜駅・鎌倉駅から「はまかいじ」が設定されていた。

快速

定期列車は上諏訪・松本発長野行、大糸線信濃大町発上諏訪行、長野発松本行、松本発飯田線直通飯田行の「みすず」(篠ノ井線内各駅に停車)が設定されている。

また臨時列車扱いで平日運転の塩尻発長野行が朝に1本設定されている。この列車は2019年(平成31年)3月16日ダイヤ改正まで運行された「おはようライナー」を置き換えたもので、停車駅はライナー時代と同じ。なお、2024年(令和6年)3月16日ダイヤ改正で「信州」の運行時間が変更される為、この臨時快速は廃止される予定。

臨時列車としては毎週土休日及び繁忙期に長野駅〜大糸線南小谷駅間で「リゾートビューふるさと」、5月末〜9月の土曜日夜間に長野駅〜姨捨駅間で「ナイトビュー姨捨」、繁忙期に長野駅〜中央東線富士見駅間で「リゾートビュー諏訪湖」がそれぞれ1往復ずつ運行される。

また過去には中央快速線新宿駅発大糸線白馬駅行の臨時の夜行快速「ムーンライト信州」が設定されていた。

普通

一部列車を除き松本駅を運転上の境界としている。また線内で完結する列車は少なく、中央本線又は信越本線のどちらか、或いは両方に直通する列車が多い。

松本以南の列車は一部は塩尻駅発着だが大部分が中央東線に直通する。日中でも毎時1〜3本設定されている。また一部は中央本線を経由して飯田線に直通する列車(下り1本は飯田線内快速・岡谷駅から普通の「みすず」)や、みどり湖駅ではなく辰野駅経由で運行される列車も存在する。

中央西線へ直通する列車は最長で中津川駅まで直通するが、特急に比べて本数が少なく2時間以上列車間隔が開く時間帯が存在する。

松本駅以北の列車は基本的に毎時1本設定されている。夜間の下り塩尻発明科行、朝の上り明科発中央東線甲府行、聖高原発松本行以外は全て長野駅まで直通する。

貨物列車

全線で運行されている。主に首都圏や中京圏から石油を搭載した列車が走行し、一部は高速貨物列車として運行される。篠ノ井線内では南松本駅に停車する。

急行

国鉄時代は各地を結ぶ急行が運行されていたが、いずれも廃止または特急や快速に変更されている。

国鉄民営化後に飯田線直通の「かもしか」が快速「みすず」に統一された際に昼行急行は全廃。2000年代まで新宿駅発着の「アルプス」、大阪駅発着の「ちくま」といった夜行急行や、繁忙期には大阪駅〜信濃森上駅間に「くろよん」、スキーシーズンには前述の「シュプール号」が設定されていた。

2005年(平成17年)10月7日運転分をもって臨時「ちくま」が廃止され、篠ノ井線から急行が消滅した。

駅一覧

信越本線篠ノ井駅～長野駅間を含む。

●:停車 ○:一部のみ停車 ▲:臨時列車のみ停車

△:一部通過ﾚ:通過

駅名	特急	快速	乗換路線	備考
			↑中央東線高尾まで直通運転 ↑中央本線辰野支線岡谷まで直通運転 ↑JR東海中央西線中津川まで直通運転
塩尻	△	●	中央本線(中央東線) 中央本線辰野支線 JR東海中央本線(中央西線)	当駅発着あり
広丘	ﾚ	○
村井	ﾚ	△
平田	ﾚ	△
南松本	ﾚ	○
松本	●	●	大糸線アルピコ交通上高地線(AK-01)	運転系統上の境界。ここまでSuica首都圏対応エリア
平瀬信号場	ﾚ	ﾚ
田沢	ﾚ	△
明科	○	△		当駅発着あり
西条	ﾚ	△
坂北	ﾚ	△
聖高原	○	△		当駅始発あり
冠着	ﾚ	ﾚ
姨捨	ﾚ	▲		当駅発着あり
桑ノ原信号場	ﾚ	ﾚ
稲荷山	ﾚ	△
篠ノ井	●	△	しなの鉄道しなの鉄道線
今井	ﾚ	ﾚ
川中島	ﾚ	△
安茂里	ﾚ	ﾚ
長野	●	●	北陸新幹線飯山線しなの鉄道北しなの線長野電鉄長野線(N1)