路線名	奥羽本線
路線区間	福島〜青森
路線愛称	山形線：福島〜新庄
新幹線直通区間	山形新幹線：福島〜新庄秋田新幹線：大曲〜秋田
ラインカラー	オレンジ
路線距離	484.5km
軌間	1,435mm：福島〜新庄(※1)／大曲〜秋田(※2) 1,067mm：山形〜羽前千歳(※1)／新庄〜青森(※2)
駅数	101駅
信号場数	2箇所
最高速度	新幹線直通列車：130km/h 普通列車：110km/h
電化区間	全線(交流20,000V)
複線区間(※1)(※2)	福島〜関根赤湯〜北赤湯信号場羽前中山〜山形芦沢〜舟形及位〜院内神宮寺〜峰吉川(※3) 秋田〜追分羽後飯塚〜八郎潟鹿渡〜森岳鶴形〜前山鷹ノ巣〜早口大館〜長峰石川〜川部
単線並列区間	山形〜羽前千歳大曲〜秋田(※2)(※3)
単線区間	関根〜赤湯北赤湯信号場〜羽前中山羽前千歳〜芦沢舟形〜及位院内〜大曲追分〜羽後飯塚八郎潟〜鹿渡森岳〜鶴形前山〜鷹ノ巣早口〜大館長峰〜石川川部〜青森
閉塞方式	複線自動閉塞式：複線区間単線自動閉塞式：単線区間
保安装置	ATS-P(※4)：福島〜新庄／大曲〜秋田 ATS-Ps：狭軌線の一部駅構内 ATS-SN(※5)：山形〜羽前千歳／新庄〜青森
運転指令所	仙台総合指令室(CTC)：福島〜及位秋田総合指令室(CTC)：及位〜青森
大都市近郊区間	仙台近郊区間：福島〜新庄
ICカード乗車券エリア	Suica仙台エリア(※6)：福島〜新庄 Suica秋田エリア：和田〜追分 Suica青森エリア：弘前〜青森
第一種鉄道事業者	東日本旅客鉄道(JR東日本)：全線
第二種鉄道事業者	日本貨物鉄道(JR貨物)：横手〜青森

※1：山形〜北山形〜羽前千歳間は標準軌の山形線と狭軌の仙山線・左沢線の単線並列区間。

※2：大曲〜秋田間は一部を除き標準軌と狭軌の単線並列区間。

※3：神宮寺〜峰吉川間は標準軌としては複線。片側は標準軌と狭軌の三線軌条。

※4：標準軌線のみ。

※5：狭軌線のみ。

※6：福島とかみのやま温泉～村山間は対応駅、左記以外の区間は対応駅への通過利用のみ。

貨物支線(秋田港線)

路線区間	土崎〜秋田港
路線距離	1.8km
軌間	1,067mm
駅数	2駅
最高速度	95km/h
非電化区間	全線
単線区間	全線
閉塞方式	連動閉塞式
第一種鉄道事業者	日本貨物鉄道(JR貨物)
第二種鉄道事業者※	東日本旅客鉄道(JR東日本)

※クルーズ船寄港期間限定

貨物支線(奥羽貨物支線)

路線区間	新青森〜青森信号場
路線距離	4.8km
軌間	1,067mm
駅数	1駅
信号場数	1箇所
最高速度	95km/h
電化区間	全線(交流20,000V)
単線区間	全線
閉塞方式	単線自動閉塞式
第一種鉄道事業者	東日本旅客鉄道(JR東日本)
第二種鉄道事業者	日本貨物鉄道(JR貨物)

概要

東北地方を縦断する東日本旅客鉄道(JR東日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)の鉄道路線。以下の3線より構成される。

福島駅(福島県福島市)より山形駅(山形県山形市)・秋田駅(秋田県秋田市)を経由して青森駅(青森県青森市)までを結ぶ「本線」。
秋田県秋田市の土崎駅と秋田港駅を結ぶ「貨物支線」(通称「秋田港線」)。
青森県青森市の新青森駅と東青森信号場を結ぶ「貨物支線」(通称「奥羽貨物支線」)。

本線

福島駅〜新庄駅(山形県新庄市)間と大曲駅(秋田県大仙市)〜秋田駅間は新幹線車両の直通区間で、レール幅1,067mmの狭軌が主流のJR在来線としては数少ないレール幅1,435mmの標準軌区間が存在する。

また前者は新幹線車両による列車は山形新幹線・この区間専用車両を使用した普通列車は山形線、後者は新幹線車両による列車は秋田新幹線の愛称が設定されている。

この区間の詳細については各項を参照されたし。

元々福島駅〜秋田駅間の山形・秋田両県と東北本線を経由し東京(上野駅)方面とを結ぶ「南線」と秋田駅以北の羽越本線と半ば一体化して日本海縦貫線を構成する「北線」に運行実態が分かれていた。

前述の通りJR東日本移行後に山形新幹線と秋田新幹線が建設されたことに伴い、一部区間軌間が在来線標準の1,067mmから新幹線と同じ1,435mmへ改軌された為、物理的に全区間を走る列車は設定出来なくなっている。

山形新幹線・山形線内の福島・山形県境には難所として知られた板谷峠があり、最大33‰の急勾配区間が現存する。山形新幹線開通前まで普通列車は電気機関車が牽引する客車列車で運行され、途中駅でスイッチバックを行なっていた。但し電車で運行された特急「つばさ」はスイッチバックの必要がなく、また山形新幹線運行開始直前からは普通列車もJR化後に新造された719系交流近郊形電車へ置換わった為、施設は廃止された。

また山形駅〜北山形駅〜羽前千歳駅間で仙山線と左沢線の列車が走行するが、両者は他の在来線同様に狭軌の為この区間は単線並列区間となっている。

秋田新幹線「こまち」が走行する大曲駅～秋田駅間は路線データの項で示した通り1,435mm軌間と1,067mm軌間の単線2本が並行する形となっており、途中秋田新幹線の列車交換の関係で両者を合わせて3本のレールが並ぶ3線軌条区間が存在する。

秋田駅〜追分駅間では男鹿線、弘前駅〜川部駅間では五能線が乗り入れる。

交通系ICカード乗車券「Suica」が一部区間で利用可能。

山形線区間のかみのやま温泉駅〜村山駅間は仙台エリア、和田駅〜追分駅間は秋田エリア、弘前駅〜青森駅間は青森エリアにそれぞれ指定されている。

2024年(令和6年)7月25日の豪雨により新庄駅〜院内駅間で不通となっている。

JR東日本東北本部は10月18日に、同区間を2025年(令和7年)のゴールデンウィーク前を目処に復旧を予定している事、その際に電化設備を撤去し(非電化)、普通列車をGV-E400系電気式気動車及びキハ110系一般形気動車による運行とする事を発表した。

秋田港線

長らく奥羽本線と秋田臨海鉄道を中継する貨物専用路線として機能していたが、2017年(平成29年)以降は秋田港に寄港するクルーズ船の乗客を対象とした臨時列車が期間限定で運行されていた(現在運休)。

奥羽貨物支線

青森駅構内扱い「滝内信号所」で本線と分岐し、青森信号場で青い森鉄道と合流する。

JR東日本が第一種鉄道事業者だが現在旅客列車の設定は無い。但し過去に寝台特急「北斗星」と「トワイライトエクスプレス」が当線を経由し、電気機関車の付替を行なっていた時期があった。

歴史

1894年(明治27年)12月1日に奥羽北線として青森駅〜弘前駅間が最初に開通した。

1899年(明治32年)5月15日には奥羽南線として福島駅〜米沢駅間が開通。南北共に延伸を繰り返し1905年(明治38年)9月14日に全線開通した。

1907年(明治40年)10月12日に国有鉄道線路名称制定に伴い奥羽本線となった。

その後も新駅開業や電化、部分複線化を繰り返し1975年(昭和50年)10月13日に秋田港線を除く全線が交流電化された。

1987年(昭和62年)4月1日に国鉄分割民営化に伴いJR東日本が第一種鉄道事業者、JR貨物が第二種鉄道事業者として継承した。

大きな転機が訪れたのは民営化後の1990年(平成2年)。山形新幹線開業の為の改軌工事が福島駅〜山形駅間で開始された。これにより同区間から他線への直通運転が出来なくなり、運行系統が山形駅で分断された。

そして1991年(平成3年)11月5日。山形新幹線開業に先立ち改軌された区間で普通列車の運行を開始し、翌1992年(平成4年)7月1日の新幹線開業に伴い普通列車も山形線の愛称が付けられた。

また1995年(平成7年)から秋田新幹線関連工事が開始され、1997年(平成9年)3月22日に開業。こちらは山形新幹線とは異なり狭軌区間も残されている為、特急「こまくさ」等の山形駅方面と秋田駅方面を結ぶ列車はそのまま残された。

1999年(平成11年)12月4日に山形新幹線及び山形線が新庄駅まで延伸され、山形駅発着の列車が新庄駅を跨いで運行される事が無くなった。

2010年(平成22年)12月4日に東北新幹線八戸駅〜新青森駅間延伸に伴い、青函トンネルを経由する特急列車の起点が八戸駅から新青森駅に変更された事で、青函連絡列車が運行されるようになった。但し連絡列車は北海道新幹線開通直前の2016年(平成28年)3月21日限りで運行終了した。

運行形態

現在は全線通しで運行される列車はなく、長距離輸送は山形新幹線及び秋田新幹線が担っている。

運行系統は福島駅〜米沢駅・米沢駅〜山形駅・山形駅〜新庄駅・新庄駅〜秋田駅・秋田駅〜弘前駅・弘前駅〜青森駅に分かれている。

福島駅〜新庄駅

山形新幹線・山形線の記事を参照されたし。

新庄駅〜秋田駅

秋田新幹線については当該記事を参照されたし。

以前は福島駅・山形駅と秋田駅を結ぶ特急「つばさ」や、田沢湖線盛岡駅と青森駅を結ぶ特急「たざわ」が多数運行されていた。また秋田新幹線開通工事中は田沢湖線が運休となった為、東北新幹線連絡特急として北上線経由の「秋田リレー」が運行されていた。

現在定期列車では朝に下り1本湯沢発秋田行の快速が設定されている以外は全て普通列車である。

区間列車として新庄駅〜真室川駅、院内駅・湯沢駅・横手駅〜秋田駅間の列車も設定されている。一部は秋田駅を始発・終着として案内されるものの、同駅到着後列車番号を変更し、その先も運行される。

運行間隔は新庄駅〜横手駅間は概ね1〜2時間に1本、横手駅〜秋田駅間は概ね毎時1本程度。

なお、日本三大花火の一つ「全国花火競技大会(大曲の花火)」開催時には秋田新幹線・奥羽本線共に臨時列車が設定される。

秋田駅〜青森駅

特急「つがる・スーパーつがる」

東北新幹線新青森駅延伸以降は、秋田駅〜青森駅間の都市間輸送列車兼新幹線連絡列車として特急「つがる」が3往復運行されている。

延伸以前は特急「かもしか」が同区間で運行されており、「つがる」は東北本線八戸駅〜弘前駅間の県内輸送列車として運行されていた。また奥羽本線経由青森駅発着の寝台特急や夜行急行等も多数運行されていたが、いずれも消滅した。

2024年3月16日ダイヤ改正で速達列車を「スーパーつがる」として愛称を分離した。

なお、新青森駅〜青森駅間相互利用時に限り自由席を乗車券のみで利用可能とする特例が設定されている。

「つがる」の詳細については当該項目を参照されたし。

快速

定期快速は秋田駅〜弘前駅間に1往復(下りは大館駅より普通)、下り秋田発青森行が1本、上り大館発秋田行が1本、弘前駅〜青森駅間に下り2本(1本は秋田発)・上り1本設定されている。秋田駅発着の快速は大館発秋田行を除き特急「つがる」減便分を補完する為に設定されている。

この他に観光列車としてほぼ毎週運行の臨時快速「リゾートしらかみ」が五能線経由で運行される。同列車については当該項目を参照されたし。

普通

秋田駅〜青森駅間通しで運行される列車も存在するが、基本的には弘前駅が運行系統上の境界となっている。また区間列車も多数設定されている。一部列車はワンマン運転を行っている。

朝の一部列車が羽越本線と直通運転を行う他、男鹿線・五能線の列車が奥羽本線に乗り入れる。

運行間隔は概ね1〜3時間に1本程度だが、秋田駅〜八郎潟駅間及び弘前駅〜青森駅間はそれぞれの県都近郊区間で需要が多い為、最大で1時間当たり3本程度運行される事もある。

駅一覧

福島駅〜新庄駅

山形新幹線及び山形線を参照。

新庄駅〜秋田駅

●：停車　ﾚ：通過

駅名	こまち	快速	乗換路線	備考
新庄			山形新幹線東京方面山形線山形方面陸羽東線陸羽西線※
泉田
羽前豊里
真室川				当駅発着あり
釜淵
大滝
及位
				↑山形県/↓秋田県
院内				当駅発着あり
横堀
三関
上湯沢
湯沢		●		当駅発着あり
下湯沢		ﾚ
十文字		●
醍醐		ﾚ
柳田		ﾚ
横手		●	北上線	当駅発着あり
後三年		ﾚ
飯詰		●
大曲	●	●	秋田新幹線田沢湖線
神宮寺	ﾚ	ﾚ
刈和野	ﾚ	●
峰吉川	ﾚ	ﾚ
羽後境	ﾚ	ﾚ
大張野	ﾚ	ﾚ
和田	ﾚ	●
四ツ小屋	ﾚ	●
秋田	●	●	秋田新幹線青森方面羽越本線男鹿線

※：2022年5月14日〜2024年度までバス代行実施

秋田駅〜青森駅

●：停車　◉：「つがる」のみ停車

▲：停車(リゾートしらかみは一部停車)

◾︎：停車(リゾートしらかみは五能線列車としてのみ停車)

○：停車(リゾートしらかみは通過)

△：大館より普通となる列車のみ停車　ﾚ：通過

駅名	特急	快速	乗換路線	備考
			↑羽越本線酒田まで直通
秋田	●	●	秋田新幹線新庄方面羽越本線
泉外旭川	ﾚ	○
秋田貨物	ﾚ	ﾚ
土崎	ﾚ	○
上飯島	ﾚ	○
追分	ﾚ	●	男鹿線	当駅発着あり
大久保	ﾚ	○
羽後飯塚	ﾚ	○
井川さくら	ﾚ	○
八郎潟	◉	●		当駅発着あり
鯉川	ﾚ	ﾚ
鹿渡	ﾚ	ﾚ
森岳	◉	▲
北金岡	ﾚ	ﾚ
南能代信号場	ﾚ	ﾚ
東能代	●	●	五能線	当駅発着あり
鶴形	ﾚ	ﾚ
富根	ﾚ	ﾚ
二ツ井	◉	●
前山	ﾚ	ﾚ
鷹ノ巣	●	●	秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線(鷹巣)	当駅発着あり
糠沢	ﾚ	ﾚ
早口	ﾚ	●
下川沿	ﾚ	ﾚ
大館	●	●	花輪線	当駅発着あり
白沢	ﾚ	△
陣場	ﾚ	△
				↑秋田県/↓青森県
津軽湯の沢	ﾚ	ﾚ		冬期通過駅普通一部通過駅
碇ケ関	◉	●		当駅発着あり
長峰	ﾚ	△
大鰐温泉	●	●	弘南鉄道大鰐線(大鰐)
石川	ﾚ	△
弘前	●	●	五能線弘南鉄道弘南線	当駅発着あり
撫牛子	ﾚ	ﾚ
川部	ﾚ	◾︎	五能線
北常盤	ﾚ	○
浪岡	◉	○
大釈迦	ﾚ	ﾚ
鶴ケ坂	ﾚ	ﾚ
津軽新城	ﾚ	○		当駅発着あり
新青森	●	●	東北新幹線 JR北海道北海道新幹線
滝内信号所	ﾚ	ﾚ		青森駅構内扱い貨物支線分岐点
青森	●	●	津軽線青い森鉄道

秋田港線

駅名	接続路線	備考
土崎	奥羽本線(本線)
秋田港		クルーズ船停泊時のみ旅客営業

奥羽貨物支線

駅名	接続路線	備考
新青森	東北新幹線奥羽本線(本線) JR北海道北海道新幹線
滝内信号所	奥羽本線(本線) 津軽線	本線分岐点
青森信号場	青い森鉄道