路線名	伊勢崎線
愛称	東武スカイツリーライン(浅草・押上〜東武動物公園)
区間	浅草〜伊勢崎押上〜曳舟(とうきょうスカイツリー〜曳舟間の線増扱い)
路線距離	114.5km
軌間	1,067mm(狭軌)
駅数	55駅
電化区間	全線(直流1,500V)
複々線区間	とうきょうスカイツリー・押上〜曳舟北千住〜北越谷
複線区間	浅草〜とうきょうスカイツリー北越谷〜館林
単線区間	館林〜伊勢崎
保安装置	東武型ATS(TSP)
閉塞方式	自動閉塞式
運転指令所	運行管理所(東武指令)
最高速度	110km/h
第一種鉄道事業者	東武鉄道

概要

浅草駅(東京都台東区)と伊勢崎駅(群馬県伊勢崎市)及び押上駅(東京都墨田区)と曳舟駅(墨田区)を結ぶ東武鉄道の路線。

多くの支線を持ち、日光線・野田線(東武アーバンパークライン)と共に「東武本線」系統の幹線として機能している。

浅草駅・押上駅〜東武動物公園駅(埼玉県南埼玉郡宮代町)間は「東武スカイツリーライン」の愛称が設定されている。

押上駅〜曳舟駅間は東京メトロ半蔵門線直通の為に線増扱いで建設された区間であり、運賃計算上は同一区間として計算される。

東上線系統(東上本線・越生線)からは完全に独立しており、全く関係がないように見えるが、車両は東上線系統と同じ形式も使用されている。

ただ、東上線系統どころか私鉄全体でも列車や車両が多彩な方で、かつては1両当たりのドア数で0ドア～6ドアまでコンプリートしていた時代もあった。

1899年(明治32年)に北千住駅(東京都足立区)〜久喜駅(埼玉県久喜市)間で開業した為、北千住駅に0kmポストが置かれている。

日本の私鉄の路線としては最長(第三セクターまで含めると三陸鉄道リアス線の163.0km、青い森鉄道線の121.9km、肥薩おれんじ鉄道線の116.9kmに次ぎ4番目。個別の路線名が付与された路線としては最長。)

また北千住駅～北越谷駅間は日本の私鉄最長の複々線区間となっている。

詳細は後述するが、東京メトロ日比谷線及び半蔵門線・東急田園都市線と相互直通運転を行なっている。また特急は野岩鉄道会津鬼怒川線・会津鉄道会津線へ直通する。

運行形態・種別

長大な路線であるが故に各区間の輸送密度は大きく差がある。詳細は各項で記述するが、日中は基本的に久喜駅と館林駅で運行系統が分断されている。

一日の全体を見ても、浅草駅から伊勢崎駅まで全線通しで運転する列車は2006年(平成18年)3月18日ダイヤ改正以降、特急「りょうもう」の1往復のみ(朝の伊勢崎発、夕方の伊勢崎行き)という状態が続いている。それ以前には昼間時間帯も含め、全線を直通する準急(現・区間急行)が多数存在した。

東上線に比べて東京都心へのアクセスの傾向が強いせいなのか朝上り、夕方下りが混雑しその反対が空いているという路線でもある(直通先の東急田園都市線も同じ傾向)。

又、東上線と異なり両数がバラバラな傾向があり、半蔵門線直通が10両、日比谷線直通が7両、特急は6両と両数に統一性がないもの特徴となっている。

混雑率は149%で、大手町駅や東京駅のアクセスは北千住駅から3つの経路がある。

伊勢崎線は接続する日光線・鬼怒川線とともに、現存する日本最古の私鉄路線であったため、「電鉄」会社ではなく「鉄道」会社である事を誇示する面があった。いわゆる「ミニ国鉄」と呼ばれていた所以である。その一面が列車種別だったのだが、半蔵門線直通開始に伴い、反対側の東急田園都市線の列車種別と紛らわしいことから、東急を始めとする他の私鉄や既に「電鉄」型の運用だった東上線系統と合わせる形となった。

特急

遠距離輸送は伊勢崎線系統と日光線系統の2系統が存在し、近距離では通勤利用を主とした列車が設定されている。以下系統ごとに記載する。詳細は各列車の項目を参照されたい。

なお、2023年(令和5年)3月18日ダイヤ改正まで100系「スペーシア」で運用される列車のみ平日と土休日で特急料金が異なった他、浅草駅〜とうきょうスカイツリー駅間相互利用時に限り運賃のみで利用できる特例が存在した。

りょうもう・リバティりょうもう

伊勢崎線系統の特急。基本的な運行区間は浅草駅〜太田駅・桐生線赤城駅間で、その他に館林駅・伊勢崎駅・佐野線葛生駅発着の列車が朝に上り1本、夜に下り1本設定されている。

日中時間帯は毎時1本、その他は毎時2本と高頻度で運行されており、ラッシュ時のみ停車する駅も存在する。

きぬ・リバティきぬ・けごん・リバティけごん・スペーシアX・リバティ会津

日光線系統の特急。浅草駅〜東武日光駅間(一部新栃木駅発着)の「けごん・リバティけごん」と浅草駅〜鬼怒川線鬼怒川温泉駅間(一部新藤原駅発)の「きぬ・リバティきぬ」及び野岩鉄道会津鬼怒川線経由で会津鉄道会津線会津田島駅に直通する「リバティ会津」の2系統体制。一部の「リバティけごん」と「リバティ会津」の上り1本を除く全列車は浅草駅〜日光線下今市駅間で併結運転を行う。

2023年7月15日以降はスペーシアで運用される列車の一部をN100系「スペーシアX」に置き換え、車両愛称と同名の特急が運行されている。

この他に臨時の団体列車として通称「尾瀬夜行」が夏季(尾瀬夜行23:55)・冬季(スノーパル23:55)に浅草発野岩鉄道会津高原尾瀬口行で運行される。

アーバンパークライナー・スカイツリーライナー

上りは早朝、下りは夜間に運行される短距離特急。JRの「ホームライナー」の様な性格の列車。どちらも2017年(平成29年)4月21日から運行開始。

「アーバンパークライナー」は野田線直通の特急で、運行開始当初は浅草駅〜大宮駅・野田市駅間の運行だったが、2020年3月16日ダイヤ改正で柏駅まで延長された。浅草駅〜春日部駅間は併結運転を行う。平日のみの運行で浅草発は下り1本。上り列車は当初から設定されていない。

「スカイツリーライナー」は春日部駅発着「けごん」を変更した列車で、浅草駅〜春日部駅間で運行される。2往復体制で1往復は土休日のみの運行。

THライナー

東京メトロ日比谷線直通の座席指定列車。

上りは久喜発恵比寿行が朝に2本、下りは霞ケ関発久喜行が夕方以降に5本運行される。

停車駅

(恵比寿までの各駅) ← 霞ケ関 - 銀座 - 茅場町 - 秋葉原 - 上野 - 新越谷 - せんげん台 - 春日部 - 東武動物公園 - 久喜

急行

元は特急より下位の有料優等列車の種別だったが、2006年3月18日ダイヤ改正で有料急行列車が廃止され、代わりに平日ラッシュ時に設定されていた「通勤準急」が急行に変更された。

現在の急行は東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線直通の優等列車で、快速・区間快速廃止後は無料の最速達種別となった。

運行区間は田園都市線中央林間駅〜久喜駅・日光線南栗橋駅間を主とし、一部東武動物公園駅や田園都市線長津田駅発着が存在する。地下鉄直通用の10両編成が使用される。

一部時間帯を除くほぼ終日に渡り設定されている。全列車が半蔵門線・田園都市線直通で、上りは押上駅で種別を変更する列車も多数存在する。日中の列車は久喜駅発着と南栗橋駅発着が交互に3本ずつ計6本設定され、半蔵門線・田園都市線内は各駅停車として運行される。

大半の列車が曳舟駅で浅草駅発着の列車と、久喜駅で館林駅発着の列車と、南栗橋駅で新栃木駅方面の列車とそれぞれ接続している。

停車駅

押上 - 曳舟 - 北千住 - 西新井 - 草加 - 新越谷 - 越谷 - せんげん台 - 春日部 - 東武動物公園〜久喜/南栗橋間の各駅

区間急行

2006年3月18日ダイヤ改正で「準急」から変更された種別。運行区間は浅草駅〜館林駅・南栗橋駅間。急行運転を行う区間は北千住駅〜東武動物公園駅間。

準急時代は全線で運行され終日設定されていたが、現在は朝と夜に運行される。

2009年(平成11年)[[6月6日]ダイヤ改正まで東武日光駅発着・会津田島駅発が、2017年4月21日ダイヤ改正で新栃木駅発着が、2020年6月6日ダイヤ改正で太田駅発着がそれぞれ廃止され、現在の運行区間となった。

停車駅

浅草〜北千住間の各駅 - 西新井 - 草加 - 新越谷 - 越谷 - せんげん台 - 春日部 - 東武動物公園〜館林/南栗橋間の各駅

準急

2006年3月18日ダイヤ改正までは現在の「区間急行」がこの種別だったが、同改正以降は「区間準急」のうち半蔵門線方面発着の列車の種別に変更された。

区間準急時代は「通勤準急」が運転されるラッシュ時以外のほぼ終日設定されていたが、現在は急行が運転されない朝と夜間のみ運行される。地下鉄直通用の10両編成が使用される。

基本の運行区間は中央林間駅〜久喜駅・南栗橋駅間だが、途中駅発着の列車も存在する。平日の上り南栗橋発押上行最終と下り初電の半蔵門線清澄白河発南栗橋行以外の全列車が田園都市線と直通運転を行なっている。

急行同様に曳舟駅で浅草駅発着の列車と、久喜駅で館林駅発着の列車と、南栗橋駅で新栃木駅方面の列車との接続が考慮されている。

上りの多くは急行と同じく押上駅で種別を変更する。

新越谷駅以南で急行運転を行う為、以前の朝夕のラッシュ時の一部の上り列車は、せんげん台駅で抜かれた区間急行を鐘ヶ淵駅で抜き返すというダイヤが組まれていたことで(鉄道ファンの間では)有名である。

停車駅

押上 - 曳舟 - 北千住 - 西新井 - 草加 - 新越谷〜久喜/南栗橋間の各駅

区間準急

朝ラッシュ時までと夕ラッシュ時以降に設定される種別で、普通列車の補完として約20分間隔で運行される。

運行区間は浅草駅〜館林駅・南栗橋駅間で、途中駅発着も存在する。急行運転区間は北千住駅〜新越谷駅間。

なお浅草駅まで行かない列車も「区間準急」として運行される。

2013年(平成25年)3月16日ダイヤ改正までは終日設定されており、2020年6月6日ダイヤ改正までは太田駅発着の列車も存在した。

停車駅

浅草〜北千住間の各駅 - 西新井 - 草加 - 新越谷〜館林/南栗橋間の各駅

普通

一部を除き、基本的に浅草駅〜北千住駅/日比谷線中目黒駅〜北千住駅〜東武動物公園駅・南栗橋駅/久喜駅〜館林駅/館林駅〜伊勢崎駅の区間で運転系統が分割されている。

以下区間ごとに記述する。

浅草〜北千住

2020年6月6日ダイヤ改正以降は全列車が区間内で運行されている。浅草駅ホーム有効長の関係で主に6両編成が使用される。早朝深夜を除きほぼ終日に渡り10分間隔で運行される。なお区間急行・区間準急が運転される時間帯はこれらが普通の代替として機能する為、普通列車としての本数は減少する。

北千住〜東武動物公園

2020年6月6日ダイヤ改正以降は早朝・深夜に運行される北千住駅発着及び北春日部駅・東武動物公園駅〜館林駅間の列車を除き、全列車が日比谷線と直通運転を行う。基本的には中目黒駅〜東武動物公園駅間の運行。日中は北春日部駅発着と東武動物公園駅発着の列車が交互に10分間隔で運行されている。早朝・夜間やラッシュ等には準急・区間準急が新越谷駅以北の普通列車の役割を果たす為、竹ノ塚駅や北越谷駅折り返しの列車が多くなる他、南栗橋駅発着の列車も設定されている。

館林駅発着の列車を除き、日比谷線直通用の7両編成が使用される。

東武動物公園〜久喜

この区間の普通列車は極端に少なく、朝に北春日部・東武動物公園発館林行、朝と夜に館林・久喜発東武動物公園行が僅かに運行されている。これは同区間では特急以外の優等列車が全駅に停車し、普通列車の役割を果たしている為である。

久喜〜館林

2020年6月6日ダイヤ改正で館林駅での系統分離が実施されて以降、上述の一部列車を除き同区間内で完結する列車が毎時3本程度運行される。区間急行・区間準急が運転される時間帯は普通列車としての本数は減少する。

大半の列車が久喜駅で急行・準急と、館林駅で伊勢崎駅方面や佐野線・小泉線と接続する。

館林〜伊勢崎

2020年6月6日ダイヤ改正で系統分離が実施されるまでは久喜駅方面から太田駅まで直通する列車が存在した。太田駅〜伊勢崎駅間は全普通列車がワンマン運転を実施していた為系統分離されていたが、同改正で館林駅〜太田駅間もワンマン化された為、現在は館林駅以南とは直通しない。

毎時1〜2本程度の運行で、半数近くは館林駅〜太田駅間の区間列車。朝と夜に太田駅〜伊勢崎駅間の区間列車が存在する。

久喜駅方面の列車と接続する。

過去の種別

特急(一部)

「きりふり」「ゆのさと」「しもつけ」

2006年3月18日ダイヤ改正で後述の「急行列車」が格上げされたもの。300系・350系を使用していた為、スペーシア運用の特急よりも料金が安かった。「ゆのさと」のみ急行から格上げ時に臨時化された。2022年3月6日ダイヤ改正で廃止。

詳細は各列車の項を参照。

急行(列車)

上記にある通り東武では「鉄道」型の列車種別を行っており、早い話が国鉄と同様であった。この為「急行電車」は特別料金を徴収しない速達電車、「急行列車」は特別料金を必要とする列車であった。紛らわしいため国鉄同様に「急行電車」を「快速」に改めたのだが、この為伊勢崎線の列車種別は長く、速い方から特急-急行-快速-準急-各停と急行と準急の間に快速が挟まる形になっていた。

かつては日光方面・鬼怒川方面に多くの列車が設定されていたが、1720系「DRC」の投入により殆ど特急「けごん」「きぬ」に吸収され、1700系の車体載せ換え(DRC化)により5700系使用の臨時列車を残してほぼ消滅した。その後、伊勢崎方面へ向かう「りょうもう」が急行列車として設定された。その後、「りょうもう」の200系・250系置き換えに伴い、それまで下記の「快速急行」として運行されていた列車を、1800系から改造された300系・350系に置き換えて「急行列車」に組み入れた。

その後1999年(平成11年)3月16日ダイヤ改正で「りょうもう」が特急に昇格。2005年 3月1日ダイヤ改正で浅草駅〜会津田島駅間の「南会津」が廃止。2006年3月18日ダイヤ改正で種別が「電鉄」型に改められた際、残った「きりふり」「しもつけ」が特急化、「ゆのさと」は臨時特急化された。

快速急行

「おじか」「だいや」「しもつけ」

本線系統で特急の補完を果たす列車として、1991年(平成3年)まで全車座席指定として快速急行券(1988年より座席指定券)を徴収する優等列車として運転されていた。

快速急行の設定以前、同列車は急行として運転されていたが、同じ種別の伊勢崎線急行「りょうもう」と比較して停車駅・車両設備(非冷房で固定クロスシート)ともに劣るため、快速急行として種別を分けたものである。快速急行を名乗るが位置付けは急行より下である。

1991年に種別を急行に変更し、「だいや」は「きりふり」に、「おじか」は会津田島駅発着が「南会津」、鬼怒川温泉駅発着が「ゆのさと」にそれぞれ改称された。

通勤快速

ラッシュ時の設定であったことから、前後を走る準急が混雑したため準急格下げの形で消滅した。

停車駅(伊勢崎線系統)

浅草〜北千住間の各駅 - 杉戸(現・東武動物公園) - 久喜 - 加須 - 羽生 - 館林 - 足利市 - 太田〜伊勢崎間の各駅

停車駅(日光線系統)

浅草〜北千住間の各駅 - 東武動物公園 - 幸手 - 新古河 - 藤岡 - 新大平下〜東武日光/東武宇都宮間の各駅

準急A、B

2003年(平成15年)3月19日ダイヤ改正まで存在した準急の区分。浅草駅〜伊勢崎駅間で運行されていた準急の一部が北千住駅〜太田駅間を速達運転する「準急A」として設定されており、北千住駅〜東武動物公園駅間のみを速達運転する「準急B」と区別していた。ただし、種別表示では単に「準急」と書かれ、放送などの旅客案内上もAやBという呼称は用いず、「東武動物公園〜北千住間準急」「太田まで準急」などと、準急運転区間の駅名を用いて案内がなされていた。また日光線系統は全て準急Bとして運行された。

同改正で準急Aは廃止され、東武動物公園駅〜太田駅間の停車駅は特急「りょうもう」の朝夕時間帯の停車駅に引き継がれた。

準急Bは2006年3月18日ダイヤ改正で区間急行に変更された。

停車駅(準急A)

浅草〜北千住間の各駅 - 西新井 - 草加 - 新越谷 - 越谷 - せんげん台 - 春日部 - 東武動物公園 - 久喜 - 加須 - 羽生 - 館林 - 足利市 - 太田〜伊勢崎間の各駅

※準急Bは東武動物公園〜伊勢崎/東武日光/東武宇都宮間各駅に停車

通勤準急

2003年(平成15年)3月19日の半蔵門線との直通運転開始時に誕生した種別で、現在の急行。ラッシュ時のみ運行されていた。

快速・区間快速

浅草駅〜東武日光駅・会津田島駅間で運行された無料の最速達列車。当初は快速のみで毎時1本程度設定されていた。2006年3月18日ダイヤ改正で東武動物公園駅以北各駅に停車する区間快速が新設され、日中以降の快速を置き換えたが、各駅停車区間は後に新大平下駅以北に変更された。廃止直前は2時間に1本程度の運行頻度だった。

2017年4月21日ダイヤ改正で廃止され、それぞれ南栗橋駅以北の急行・区間急行(廃止)に変更された。

停車駅(快速)

浅草 - とうきょうスカイツリー - 北千住 - 春日部 - 東武動物公園 - 新大平下 - 栃木 - 新栃木 - 新鹿沼 - 下今市 - 東武日光/下今市〜会津田島間の各駅

※区間快速は新大平下〜東武日光/会津田島間各駅に停車

駅一覧

駅ナンバリングは東武スカイツリーライン区間はTS、それ以外の区間はTI。

凡例

●:停車 ○:伊勢崎線系統の特急が停車 △:日光線系統の特急と近距離特急が停車 ▲:近距離特急のみ停車 ◻︎:一部停車

レ:通過 ‖:非経由

駅番号	駅名	特急	TH	急行	区間急行	準急	区間準急	接続路線	備考
TS01	浅草	●	‖	‖	●	‖	●	東京メトロ銀座線(G19) 都営浅草線(A18)
TS02	とうきょうスカイツリー	●	‖	‖	●	‖	●		押上駅と同一駅扱い
								東京メトロ半蔵門線経由東急田園都市線中央林間駅まで直通→
TS03	押上	‖	‖	●	‖	●	‖	東京メトロ半蔵門線(Z14) 京成押上線(KS45) 都営浅草線(A20)	東京メトロ管理駅。とうきょうスカイツリー駅と同一駅扱い
TS04	曳舟	◻︎	‖	●	●	●	●	亀戸線
TS05	東向島	レ	‖	レ	●	レ	●		東武博物館最寄駅
TS06	鐘ヶ淵	レ	‖	レ	●	レ	●
TS07	堀切	レ	‖	レ	●	レ	●
TS08	牛田	レ	‖	レ	●	レ	●	京成本線京成関屋駅(KS06)
								東京メトロ日比谷線中目黒駅まで直通→
TS09	北千住	●	レ	●	●	●	●	JR 常磐快速線(JJ05) 東京メトロ日比谷線(H22)/千代田線(C18) 首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス(TX05)	当駅発着あり
TS10	小菅	レ	レ	レ	レ	レ	レ
TS11	五反野	レ	レ	レ	レ	レ	レ
TS12	梅島	レ	レ	レ	レ	レ	レ
TS13	西新井	レ	レ	●	●	●	●	大師線
TS14	竹ノ塚	レ	レ	レ	レ	レ	レ		当駅発着あり
TS15	谷塚	レ	レ	レ	レ	レ	レ
TS16	草加	レ	レ	●	●	●	●		折返線あり
TS17	獨協大学前	レ	レ	レ	レ	レ	レ
TS18	新田	レ	レ	レ	レ	レ	レ
TS19	蒲生	レ	レ	レ	レ	レ	レ
TS20	新越谷	レ	●	●	●	●	●	JR武蔵野線南越谷駅(JM22)
TS21	越谷	レ	レ	●	●	●	●
TS22	北越谷	レ	レ	レ	レ	●	●		当駅発着あり
TS23	大袋	レ	レ	レ	レ	●	●
TS24	せんげん台	▲	●	●	●	●	●
TS25	武里	レ	レ	レ	レ	●	●
TS26	一ノ割	レ	レ	レ	レ	●	●
TS27	春日部	△	●	●	●	●	●	野田線(TD10)	当駅発着あり
TS28	北春日部	レ	レ	レ	レ	●	●		当駅発着あり
TS29	姫宮	レ	レ	レ	レ	●	●
TS30	東武動物公園	◯	●	●	●	●	●	日光線	当駅発着あり
TI01	和戸	レ	レ	●	●	●	●
TI02	久喜	●	●	●	●	●	●	JR宇都宮線	運行系統上の境界
TI03	鷲宮	レ			●		●
TI04	花崎	レ			●		●
TI05	加須	◻︎			●		●		折返線あり
TI06	南羽生	レ			●		●
TI07	羽生	▲			●		●	秩父鉄道秩父本線(CR01)	折返線・秩父鉄道連絡線あり
TI08	川俣	レ			●		●
TI09	茂林寺前	レ			●		●
TI10	館林	●			●		●	小泉線/佐野線	運行系統上の境界
TI11	多々良	レ
TI12	県	レ
TI13	福居	レ
TI14	東武和泉	レ
TI15	足利市	●
TI16	野州山辺	レ
TI17	韮川	レ
TI18	太田	●						桐生線/小泉線	当駅発着あり
TI19	細谷	レ
TI20	木崎	●
TI21	世良田	レ
TI22	境町	●
TI23	剛志	●
TI24	新伊勢崎	●
TI25	伊勢崎	●						JR両毛線