解説
調理機能を含めた供食設備を有する車両（主に鉄道車両）に関するイラストに付けられるタグ。
本項目では鉄道の食堂車について説明する。
なお、2020年以降のコロナ禍において各国とも食堂車やそれに類するサービス休廃止が相次いでいる。それぞれの国や地域の感染状況により、状況が変化しているので注意。
日本国内では1899年に山陽鉄道（現在のJR山陽本線等を建設運営した会社。後に国有化）が運行を開始したものが始まりとされている。
かつては国鉄東海道・山陽新幹線「ひかり」や長距離列車（特急・急行）の多くに連結されていたが、列車運行体系の変化や高速化等から次第に連結列車が減少。2000年代には本州 - 北海道間を走行する寝台特急「北斗星」「カシオペア」「トワイライトエクスプレス」で連結・営業されているのみとなっていた。しかし、それぞれの列車廃止と前後する時期に列車内での供食を主とした中短距離列車が各地で導入され始める。発端となったのは明知鉄道「大正ロマン」。その後、肥薩おれんじ鉄道「おれんじ食堂」等、各地で食事提供専用列車と呼べる車両が続々誕生している。
また、2013年10月より運行開始した「ななつ星in九州」から広まった周遊型富裕層向けクルーズトレインにおいても編成中に必ず組込まれている。
ちなみに、国鉄→JRにおける車両記号（クハとかモハとか）は食堂車を現す「シ」。
客車の場合、かつては石炭レンジ（コンロ）や氷冷保冷庫等、装備品が重量級であった上、冷房化も他車種より遥かに早く、乗り心地を安定させるために3軸台車が使用されていたため、「マシ」（42.5t以上47.5t未満）や「カシ」（47.5t以上）が多かったが、所謂10系軽量客車登場以降新製された食堂車は大体「オシ」（32.5t以上37.5t未満）である。例外として20系「ナシ20」がある。一方、「北斗星」や「トワイライトエクスプレス」の「スシ24」は実は元は電車（サシ481形）からの改造車。
食べ物の名前と掛けている訳ではない。スシとかマシとかカシとかも同じく。
また、戦前 - 昭和30年代にかけて車両の一部が一般座席（3等車）となっている食堂車（スハシ29等）も存在した。
電車の場合、在来線全室食堂車ではまず間違いなく主電動機が付かない（というか付けられない）T車となるため、「サシ」となる（新幹線0系36形・気動車キハ80系キシ80形は数少ない「M車の全室食堂車」であるが、ユニット相手に制約があったり、水タンクを床上置きとして食堂部分を狭めたりと、いずれも一般的な形ではない）。本格的な食堂車の誕生は1960年に「つばめ」「はと」（「はと」は一時「こだま」に統合）が電車化された際、これまでビュフェ（モハシ21→150形）のみであった151系に食堂車（サシ151形）が組込まれた時である。その後、「とき」用サシ161形、さらにそれらの改造・新造による発展版・サシ181形も登場した。また、1964年以降は交直流対応型481系（483・485系含む）サシ481・碓氷峠対応サシ489。さらに、世界でも例が少ない寝台電車581（583）系サシ581形も登場、全盛を極めた。
しかしながら、1970年代半ばとなると、コスト削減や運行区間短縮化に伴い、特急列車からも食堂車営業休止・非連結化が始まり、183系や381系電車では食堂車製造自体行われなかった。
新幹線については1975年に山陽新幹線開通が控えていたこともあり、当時最速列車でも東京 - 博多間所要時間が7時間弱と想定されたことから食堂車が必要と判断され、山陽新幹線開通前年の時点で「ひかり」全編成（99編成）に食堂車が組込まれていた。
気動車についてはそもそもキサシ80・キシ80・キサシ180形の3形式しか存在していない。1960年に登場した気動車特急「はつかり」では、上記の電車の主電動機同様、食堂車に走行用エンジンを付けると重量増となる上、食堂車には不可欠の水タンク置場に困るということもあり、走行用エンジンを省いたキサシ80形が製造された。しかし、当時の気動車は電車と異なり基本的に非力であり、動力がないT車連結は高速走行の妨げとなったため、キサシ80形は3両で製造が中断。また、製造された車両も全て走行用エンジン付キシ80-900番台に改造された。なお、その後に製造されたキシ80形は走行用エンジンを2台搭載したため、性能上の問題はなかったが、床上に水タンクを設置する必要から食堂定員が8名減の32人とせざるを得なかった。さらに、後継キハ181系気動車では大出力エンジンの恩恵で食堂車キサシ180形にエンジンを搭載する必要はなかったが、電化進展で食堂車が連結されていた「しなの」、続いて「つばさ」が電車に置換えられ、既に新幹線と夜行列車以外の食堂車は廃止傾向にあった時期にあったため、転用先もなく、1982年に最後まで残った「やくも」が電車化で全車が不要となり、短命に終わった（キハ183系食堂車として北海道向けに転用改造する計画もあったらしいが、厳しさを増していった当時の国鉄の財政状況もあり、実現することはなかった）。
JR発足以後は以下にある通り、また新規食堂車が気動車でも登場している。
ビュッフェ
ビュッフェ（ビュフェ・Buffet）は車両の半分程度に供食設備を有する「軽食堂車」の呼称。
特に厨房設備が簡易で、主に電子レンジ等で調製を行い、一般に想定される本格的食堂車のようなコンロなどの火力の強い調理施設を装備しない場合が多い。それ故に面積縮小も可能で、座席車との合造形態が多い（必ず半車という訳ではなく、オシ16形の様な1両まるごとの場合もある）。
ただし、最初に登場した151系ビュッフェは電子レンジが業務用すら量産される前の時期であったため、厨房内にはコーヒーメーカーとトースターしか加熱器具がなかった。
メニューは基本的に全て冷たい料理で、トーストくらいが加熱されたものといえる状態であったのはある種の割切りである（電子レンジは153系以降で搭載され、湯沸かし用に置かれた電気コンロを活用する等もしてメニューレパートリーを増やした）。
国鉄がビュッフェを半車とした最大の理由は半車2両で全室型1両と捉え、これでグリーン車を両側から挟み普通車の客がグリーン車を通り抜けることを基本的になくし、グリーン車の静粛性を上げる目的のためである。
かつては国鉄急行形電車・新幹線の一部で連結されていた。また、新幹線が東海道のみであった時代は食堂車はなく、ビュフェのみの営業であった。車内はカウンタースペースとギャレー以外の設備は持たず、提供された食事はその場で立食するか、座席に持ち帰って食するのが一般的であった。ただし、民営化後のJR西日本「ウエストひかり」の様に、カウンタースペースを縮めて喫茶店用座席を配備した例も存在する。
国鉄用語では「ビュフェ」であったが（実際英語の発音は「ビュフェ」に近い）、日本語としては発音しづらいためか「ビュッフェ」で定着している。151系登場時点では現代仮名遣いの拗音の書き方（小書きのュやェ）が今程ハッキリと決まっておらずアナウンス原稿が「ビユフエ」で書かれたためか、そのまま車内放送で「ビユ笛」と読んでしまい、「どんな笛だ?」と誤解を招く一幕も。
現在はJR北海道やJR九州の観光列車、東武鉄道の特急「けごん」「きぬ」等で連結・営業されている。ただし、「けごん」「きぬ」のビュッフェは普段は車内販売基地となっており、行っても営業はなく係員がいない（車内に販売に出ている）ことが多い。小田急のロマンスカーにおける売店もこれに近い（実際、JR御殿場線直通車がSE車の時代は、国鉄→JRのダイヤ扱い上はビュフェとなってい）。近鉄では50000系「しまかぜ」において1両丸々ダブルデッカービュッフェ車両を連結している。
海外のTGV等にある設備も日本のガイドブックやサイトではビュッフェと訳されている（TGVの場合、公式サイトではバーである）。
カフェテリア
カフェテリア（Cafetería）はカウンターに商品を陳列し、客が各々好きなものを選んで纏めてレジ精算する方式の食堂（要はスーパーマーケットと同じ流れの精算・販売方式である）を指すが、列車供食設備としては二通りのパターンがある。
まずは本来のカフェテリアに近いもので、ショーケースに陳列した飲食料や弁当等を選び、会計スペースで支払う方式のもの。このスタイルのものはダブルデッカー新幹線100系や200系H編成において、2階建ての1F部分を利用して作られた。現在はこれらの廃車に伴い、消滅している。もう一つは売店・供食設備としてビュッフェよりさらに簡素化した設備全般を指す。ショーケースに陳列するものもあるが、どちらかというと駅売店（キオスクなど）に近い。同様のものはJR九州の783系や初期の観光列車、その他一部の特急に連結されたが、JR九州では車内販売の強化もありこれらの設備を一律にビュッフェと呼称を改めている他、その他の路線では車内販売拠点に特化して対面販売をやめたケースが殆どであり、国内ではほぼ現存しない設備である。
他に、ビュッフェの欄で上述した小田急ロマンスカーの車内販売設備を指して「ロマンスカーカフェ」と呼ぶ場合がある。列車の供食から少し話題は逸れるが、長距離フェリーの食事方式形態としてこのカフェテリア方式は一般に良く見られるスタイルである。
サービスコーナー
単に売店といわれる場合もあるが、概ね現代に残るビュッフェ等の設備とそう変わらない。これを名乗ってPRしたのは新幹線の300・500系程と思われる。
近鉄等、現役設備もあれば、南海や京成等、古い車両に跡が残るのみというものもある。最も簡素化された設備では自動販売機のみというものも。
また、新幹線E1系では車両構造上の理由（オールダブルデッカー構造による車販困難）により、弁当自販機が設置されていた時期もある。
喫茶
かつての南海に設置された食堂車は喫茶を名乗っていた。
名前の通り、飲料や軽食が中心。
売店
厳密にいうと食堂車の範疇から外れるが、供食設備としては類似の機能を持っている。
ビュッフェが足りない時期の急行「アルプス」等には売店付車両が連結されていた（飲食物は弁当やコーヒー茶等、車内販売に近い）。
高松琴平電鉄（ことでん）や京成等、乗車時間が短い鉄道でも設置されていたことがある。
「スーパービュー踊り子」（→踊り子）や「SLやまぐち号」の売店などもこれに近い。
海外でも山岳地帯やリゾート地観光鉄道の場合、実質的に車内の売店でしか食事が入手出来ないケースがある（環境的な理由で駅界隈にスーパー・コンビニは愚か、売店すらない所も多い）。
車内販売準備室
これも名前は車内販売準備スペースの意味（ワゴンへの商品積込み・コーヒー紅茶の給湯等）であるが、国鉄/JR北海道キハ183系のものは実際にはビュッフェで炊飯ジャー等もあり、カレーやうな重等比較的ヘビーな食事も提供されていた。
自販機
大体は飲料自販機で水・茶・ジュース・コーヒー・酒（ほとんどがビール）等が買える。デッキ付近または休憩スペースにあることが多い。
特急・急行以外でも設置事例がある。
かつてのアメリカ・サザン・パシフィック鉄道では食事も含め自販機だけで飲食料を提供する自動食堂車があったが、まだ技術未熟で自販機自体が壊れやすく、長距離移動で何も食えない事態が多発。短命に終わった。
略史と今後
日本
国鉄→JR
日本の場合、鉄道創業の遥か以前より弁当という食事形態が定着していたため、運行開始後は直ちに「駅弁」が供食競争相手として立ちはだかった。そればかりか集客目的に、長距離客に無償で弁当を配っていた関西鉄道の様な会社もあった。それ故に食堂車は採算が合いにくい事情があり、当初から比較的高価な洋食を、優等車に乗車する富裕層向けに提供するという意味合いが強かった。利用する乗客も洋食のテーブルマナーを求められるなど、「ただの金持ち」レベルでは敷居の高いサービスだったのである。大正中期以降やや庶民的な「和食」が登場して、急行列車や夜行区間がある長距離普通列車などに連結されるようになるが、それでも普通の庶民には高嶺の花だった時代が長く続いた。（現代の欧米や中国などのように優等列車利用客が気軽に広く利用していた昭和30～40年代のほうが、日本の食堂車の歴史としては異例の時代であった）
1937年に日中戦争が勃発すると、食堂車は冬の時代を迎えることになる。その頃、一部の特急列車など列車では車内冷房などの先進的なサービスも始まっていたが、これらは「時局柄贅沢」とみなされて早々と中止に追い込まれている。さらに1940年になると、食糧管理法などの食料統制が始まったため、多様だったメニューにも大幅な制限がかかることになった。戦争の激化とともに食堂車の連結は相次いで中止となり、余剰化した食堂車を3等座席車に改造する「戦時改造」が進められた(但し一部は将来の復元改造を見越して、食堂を座席にしたものの、厨房はそのまま存置した簡易改造に留められた。これには厨房部を客室に改造するための資材を節約して、その分多数の車両を改造する意味もあった）。
戦後になると、多数の放置状態の食堂車が進駐軍専用車として接収され、専用列車に連結される形で復活したが、日本人向けの営業は1949年の特急列車復活まで待たねばならなかった。(進駐軍専用列車での営業は供食がほぼ洋食であった上､乗客のほとんどが上級士官や将校であったことから大変な苦労があったとされる）
その後も接収車の返還と共に連結される列車も徐々に増えていった。
1958年にデビューした151系電車では、「ビュフェ」という新しい形のサービスが始まった。続く153系電車では寿司が提供される（後に蕎麦やうどんも出現した）など、営業面で特色のある列車も存在した。また夜行急行列車の殆どに食堂車が連結されるなど、日本の列車食堂はこの時期に全盛を極めたといえる。
1964年に東海道新幹線が開業すると、食堂車の営業も急行列車から特急列車へシフトするようになり、夜行急行列車の廃止や食堂車の非連結化が進行、この傾向が進んでいた中で1972年の「北陸トンネル火災事故」（食堂車から出火、有害煙により死傷者多数）の発生により、直ちに全ての夜行急行列車から食堂車の営業が廃止された。さらに山陽新幹線が開業・全通する頃になると、ほぼ全ての急行列車からビュッフェの営業が中止され、さらに特急列車（特に夜行列車）からも食堂車の連結が中止される例が数多く見られた。
昭和50年代となると、新幹線「ひかり」のほぼ全列車で食堂車・ビュフェを営業、「こだま」の大半の列車でビュフェが営業されている他は、東北・北陸・北海道方面を中心とした長距離昼行特急列車と、東京発を中心とする寝台特急の一部で営業されていた。
1982年に東北新幹線が開通すると、ほとんどの特急列車から食堂車の連結が中止され、北海道でも183系気動車への置換と共に連結列車が減少した。
国鉄分割民営化直前の1986年11月ダイヤ改正では在来線昼行列車として最後の砦であった北海道から消滅。在来線食堂車は東京発一部寝台特急に連結されるだけになってしまった。
JR移行後、東京（上野） - 札幌間を結ぶ寝台特急「北斗星」が運行開始。その際に「予約制」コース料理が提供されたことが話題となった。その一方で新幹線の高速化により食堂車・ビュフェ車の営業縮小が始まり、2003年には全廃された。
最後まで残った「北斗星」が2015年に廃止されたことで、JR車両による通常定期列車から全食堂車が消滅、100年余に渡る歴史に終止符を打つことになった。
近年では車販も自販機もやめてしまい、乗客による持ち込みに任せるだけという（新幹線を含む）特急が（特に2019年以降）多数派となってしまっている。これは駅ナカに代表される駅商業設備集積化や少子化による労働力減少の影響が大きいとされる。
その後2020年運行開始「サフィール踊り子」でJR通常定期列車としては5年振りに食堂車が復活した（公式ではカフェテリアや「ヌードルバー」と表現されているが、車両はサシE261形であり形式的には食堂車扱いとなっている）。
私鉄
厳密にいうと日本初の食堂車は私鉄・山陽鉄道（山陽電鉄とは無関係）によって開始された…が、山陽鉄道は鉄道国有法によって国有化され、現在JR山陽本線となっている。他にも運用していた私鉄があったが、大半は鉄道国有法で1度国有化された。
国有化を免れた私鉄の場合、南海の喫茶車両があったが、直流電化に伴う電車化で1度消滅した。
鉄道国有化法以降の私鉄では国鉄を含めた同業他社との競合線区で優等列車の簡易的なサービスとしてカフェサービスが散見されたが、本格導入したのは1957年の小田急ロマンスカーSE車が最初。小田急ロマンスカーではそれ以前から「走る喫茶室」と呼ばれるシートサービスが存在したが、SE車ではその拠点としてカフェコーナーが設置された。このカフェコーナーは汎用特急車性格を強めたEXE→EXEα及びMSEでは1度廃止されるが、VSE（廃車済）で復活。GSEでは独立したカフェコーナーは設置されなかったが、かなり高品質な車内販売体制が取られていた。しかし、コロナ禍の影響もあり、惜しくも2021年消滅。
続いて1960年には東武デラックスロマンスカーこと1720系に本格的なビュフェが連結され、私鉄随一の豪華特急の装備として定着した。後継100系「スペーシアにも継承されている。東武公式サイトでもビュッフェであることが強調されている。500系「リバティ」では廃止……かと思いきや、「リバティ」は「スペーシア」の後継ではなく、。「スペーシア」のビュフェには「鉄道と食事はセット」のスローガンまで書かれているが、惜しくも2021年8月で休止した。しかし、翌2022年に発表された次世代主力特急型車両N100系「スペーシアX」には名称を「カフェカウンター」としつつ、ただの販売拠点以上の機能を予測させる供食設備が設けられることととなった。
後述の諸外国のケースと共通するが、東武は列車の“格”を重要視する鉄道会社であり、自社のフラッグシップ特急で乗客に温かい食事ひとつ出せないというのは考えられないものである。座席を備えた全室食堂車ではないが、東武が存在する限り日本から定期列車の食堂車が全滅する日はないだろうと思われる。
諸外国
諸外国の場合、ヨーロッパ・アジア・アメリカともに日本とは食習慣が違い、冷めてしまった食事は好まれなかった地域が多い（加熱に衛生管理という側面があるため）。さらにタイや中国では食堂車の厨房が車販弁当の調製工場の役割も持つため、食堂車に出向かない3等・硬座旅客も供食先として確保できる状態にあった。そのため多くの国で食堂車はある程度延命されてきたが、それでもヨーロッパでは高速列車の増便に伴って本格的食堂車からカフェテリア車への簡素化、さらにカフェテリアの内容やスペースも年々縮小している。
ただ、それでも欧州圏では自国を代表する特急（インターシティ）において乗客に温かい食事1つ出せないのはいかがなものかという考えが根強く、合理化がとなえられても、例え3連であってもカフェカーが付くのが当然となっている（スウェーデン等）。この辺りは、特にヨーロッパでは隣国と地続きのため、周辺諸国と比較されやすいこと（要するに見栄）※と、航空機との競争が熾烈（航空機ではLCCですら追加料金を出せば温かい食べ物を出せるのが当たり前）であることがあるであろう、というより、後者については日本が特殊といって良い（最大の看板特急がほぼ航空機を袖にも掛けない寡占状態）。
もっとも、ベネルクス三国の様に国内は食堂車を全廃、車内販売もほぼない国もある。
これらの国では特急（IC）といえども特別料金がなく、日本における阪神特急やJRの新快速の様な役割のためであると考えられる。
また、比較的フランスやスペイン、ポルトガルが廃止に積極的なのは日本同様、駅の飲食店やスーパーの充実があると考えられる（スペイン・ポルトガルは日本同様少子化傾向であり、労働力の集約に向けた施策とも考えられる）。
他方でイタリアや北欧・中欧諸国では食堂車を新造・改装する等、充実させる傾向がある。
欧州圏の高速鉄道ではTGV以降、いずれも一応はカフェテリア車程度は有しているが、本格的な食事となると機内食形ケータリングによっている。ただ、自席で本格的な配食サービスを受けるという形態自体は古く戦前の英仏連絡特急（ゴールデン・アロー/フレッシュ・ドール）時代から存在する。
※一方、単一通貨ユーロを導入しながら域内の物価・所得レベルにかなりの差があり、食堂車・食堂運営事業者は域内国境をまたいでそのまま運営しているため、ちょっとした食事をしても日本円換算で1人数千円が吹っ飛ぶ場合もあれば（大概物価が高い国の所属である）、コースを取っても千数百円（駅弁程度）で済む場合もある等、値段のバラつきもかなりある。
理由は全く異なるが、国の規制により車内調理がほぼ不可能（電子レンジのみ許容、IH・電気コンロでの加熱調理も禁止）となり、食堂車が途絶えた韓国の様なケースもある（地下鉄の車両火災事故による法律強化が原因）。
インドは食堂車はほぼなく、厨房車両のみがあって食事は自分の座席で取るケースがほとんどである。
米国のアムトラック、カナダのVIA_Railなどの大陸横断列車では、本格的な食事が取れる食堂車と、軽食が出来る売店を同一列車に設置しているケースがある。（寝台車を利用する場合、運賃に食堂車の食事料金も含まれている）
ロシアのシベリア鉄道では列車予約時に設備やサービスが選択されるシステムとなっており、この際に食事付を選択した場合、1日分の食事サービスが付くが、残りは食堂車有料利用となる。
アフリカではエジプト・モロッコ・南アフリカ等で食堂車やビュッフェが連結されている。
現在の食堂車（ビュフェ・カフェテリアも含める）
※【】内は種別
JR東日本
「カシオペア」【（寝台特急→）団体専用】
1999年に製造されたE26系マシE27形（ダイニングカー）。2016年に定期運行を終え、現在はクルーズ列車「カシオペア紀行」に使用。
JRの在来線における食堂車では数少ないダブルデッカー構造であり、1Fはスタッフの方達が寝泊まりするベッドルーム及び通路で、2Fがダイニングスペース。
キッチンは平屋部分にあり、エレベーターを使って配膳される。
「TOHOKU_EMOTION」【団体専用】
キハ110系を改造したレストラン列車。2013年10月に登場した。
キハ110-701・キクシ112-701・キハ111-701（いずれも700番台）の3連。キクシ112-701は料理の様子を見学出来る「ライブキッチン」である。
乗客はその両隣のキハ110-701及びキハ111-701で食事を取る。外観デザインは奥山清行が担当した。
「サフィール踊り子」【特急】
E261系使用。2020年3月運行開始。定期列車の他、土休日下りのみ臨時便あり。
食堂車は4号車（サシE261形）であり、日本の食堂車史上初となる「ヌードルバー」という名前が付いており、ラーメンを提供。単品の他、サザエ焼きおにぎりとのセットや富士山パン等の軽食が提供される。
2021年4月1日よりメニューをパスタ・カレーに変更（合わせて食堂車自体の名称も「カフェテリア」に変更）。カレーはワタリガニを使った豪華なもの。
2023年には牛頬肉の赤ワイン煮込みが登場する等、品数も増えたが、同年10月より再度中華系メニューに一新。
翌2024年には同じく中華風ながらも極厚ステーキやあんかけカレーが登場する等、定期的にメニューは刷新されている様子。
「TRAIN_SUITE四季島」【団体専用】
2017年運行開始。JR東日本のクルーズトレイン。デザインは奥山清行。
電気・ディーゼルのハイブリッド車両（E001形）。電化区間ではパンタグラフを上げて電車として、
非電化区間では気動車として走行。また、電気方式は直流（1,500V）・交流（20kV及び25kV・50Hz）。
ダイニングカー「DININGしきしま」は6号車（E001-6）。キッチンはセミオープンタイプで、
乗客が食事を取るダイニングスペースは床が高い位置にある。ちなみに、その直ぐ下の1F部分が通路・冷蔵庫となっている。
「越乃Shu*Kura」【臨時快速】
2014年5月運行開始。キハ40系使用臨時快速で、新潟の地酒を楽しむ「利き酒列車」。
予約制1号車でオリジナル弁当が提供される。
「海里」【臨時快速】
2019年10月運行開始。HB-E300系4連を使用する。
3号車がドリンクや菓子を販売する売店コーナー（兼イベントスペース）、4号車がダイニングスペースとなり、
4号車は予約制食事付プランでの利用となる。調理済みの弁当を積み込んで配膳する形式。
JR西日本
「TWILIGHT_EXPRESS瑞風」【団体専用】
2017年運行開始。先代「トワイライトエクスプレス」のコンセプトを継承する形で登場したJR西日本のクルーズ列車。ディーゼル・電気のハイブリッド気動車。
デザインは浦一也（エクステリア担当）・福田哲夫（インテリア担当）のコンビによる。
ダイニングカーは5号車（キシ86-1）で、先代の食堂車名「ダイナー・プレヤデス」の名を継承した。
キッチンは一部がカウンターとなっているセミオープンタイプ。
「花嫁のれん」【臨時特急】
2014年10月に登場したキハ47形使用観光列車。調理済弁当を提供する方式。
2号では和軽食セット、1・3号ではスイーツセット、4号ではほろよいセットが提供される。
「ベル・モンターニュ・エ・メール」（べるもんた）【臨時快速】
2015年10月登場のキハ40系使用の観光列車。調理済弁当を提供する方式。
食事は「VISIT富山県」での予約が必須。
「○○のはなし」【臨時快速】
2017年8月運行開始。キハ47形。調理済弁当を提供する方式。
上り（新下関→東萩間）では「夢のはなし弁当」若しくは「長門おとずれ弁当」、
下り（東萩→新下関間）では「萩のおつまみセット」並びに「萩のスイーツセット」が提供される。食事は要予約。
「あめつち」【臨時快速】
2018年7月運行開始。キロ47形。調理済弁当を提供する方式。
下り列車（鳥取→出雲市間）では、「天地御膳 世明（よあけ）」・「大江ノ郷（おおえのさと）スイーツセット」、上り列車（出雲市→鳥取間)では、「山陰の酒と肴（さかな）」・「松江の和菓子詰合せ」が提供される。食事は要予約。
「ラ・マル・ド・ボァ」【臨時快速】
2016年4月運行開始。213系7000番台。地ビールやリキュール等のアルコール類やソフトドリンク類を販売。
食事については、数量限定で「岡山ばら寿司旅の小箱」並びに「旅するせとうちスイーツBOX」が提供される。後者は要予約(みどりの窓口で引換券を買う方式)。
JR四国
「伊予灘ものがたり」【臨時快速】
2014年7月より運行。キハ47改造のキロ47を使用する。
前出の「花嫁のれん」などと同じく、調理済オードブル等を駅で積み込んでから提供する形態。
2022年にキハ185系改造車に置換えられ、事実上の特急昇格となった。
「四国まんなか千年ものがたり」【臨時特急】
2017年4月より運行。キハ185系改造キロ185系を使用する。
「伊予灘ものがたり」同様、調理済オードブルなどを駅で積み込んでから提供する形態。
「志国土佐_時代の夜明けのものがたり」【臨時特急】
2017年4月より運行。キハ185系改造のキロ185系を使用する。
こちらも調理済みの料理を駅で積み込んでから提供する形態。
「四国まんなか千年ものがたり」同様、食事付プランは予約制。
JR九州
全てデザインは水戸岡鋭治氏による（ただし、「ゆふいんの森」キハ71系については内装リニューアルのみ担当、「かんぱち・いちろく」については地元デザイン企業「iFOO」が担当した）。
「ななつ星in九州」【団体専用】
2013年10月に運行を開始した。いわゆる「クルーズトレイン」の先駆けとして知られる。
マシフ77-7002「ジュピター」及びマイ77-7001「ブルームーン」が該当。マイ77はラウンジカー扱いだが、食堂営業時の座席としても使われる。また、マイ77形にもバーが設置されている。
朝食は「カジュアル」、昼食やティータイムは「スマートカジュアル」、夕食は「セミフォーマル」のドレスコードがあるため、注意が必要。キッチンは一部がカウンターとなったセミオープンタイプ。
「ゆふいんの森」【臨時特急】
民営化して間もない1989年に運行開始。こちらもJRの「観光特急」の先駆けとして知られる。
キハ71系・キハ72系には「シ」の記号こそ付かないが、駅弁や軽食を提供するビュフェが設置されている。コロナ騒動発生後、和風オムライスで販売を再開したが、現在は「ゆふいんの森弁当」及び「ゆふいんわっぱ」のみ。
ちなみに、同区間定期列車は「ゆふ」であり、「ゆふいんの森」はあくまで臨時列車である。
「SL人吉」【臨時快速】
「SLあそBOY」に代わり2009年4月運行開始。「ゆふいんの森」同様、弁当を販売するビュフェが設置されている。2020年7月の球磨川豪雨により運休中。
「或る列車」【団体専用】
2015年8月運行開始。キハ47形改造車キロシ47-3505・9176が該当。
グリーン車形式「ロ」・「シ」がみ合わさった初のケースとなった。
豪華スイーツ列車として運行される。キッチンは各車両の連結面寄りにあり、セミオープンタイプ。
「A列車で行こう」【臨時特急】
2011年10月に運行を開始した。キハ185系の改造車。キハ185-4に「A-TRAIN BAR」というスタンドバーが設置され、
「36ぷらす3」【臨時特急】
2020年10月から運行開始した臨時特急。787系6連。
4号車がフリースペースであるほかは全てグリーン席で、3号車はグリーン個室・ビュッフェからなる。
なお、改造元サハ787形は元ビュッフェ車サハシ787形であり､形式的にはビュッフェ車復活となるが、座席がグリーン席であるため、車番は元には戻らずにサロシ786形となった。
「ふたつ星4047」【臨時特急】
2022年9月より運行開始した臨時特急。キハ40系3連。
2号車が「ラウンジ40（よんまる）」と名付けられたビュッフェ・ラウンジ車となっており、ラウンジ部分が定員外扱いであるため「キシ140形」という形式が誕生している。
「かんぱち・いちろく」【臨時特急】
2022年9月から運行開始した臨時特急。ただし、パッケージツアーのみでの発売となるため、実際は団体臨時扱い。
キハ40系2両・キハ125形1両を改造して誕生した「2R形」という車両による3連。
デザインは「iFOO(イフー)」という会社によるもの。
2号車（2R-80）がビュッフェ・ラウンジ車となっている。運行日は「かんぱち」（博多→別府間）が月・水・土曜、「いちろく」（別府→博多間）が火・木・日曜。それぞれ異なるメニューの料理が提供される。
大手私鉄
「しまかぜ」(近畿日本鉄道)【観光特急】
2013年3月に運行開始。使用車両は50000系。編成中央のダブルデッカー車両がカフェ車両であり、近鉄特急で軽食をサービスするのは
12000・12200・18400系「スナックカー」と10100系スナックコーナー以来（後述の「シーサイドカフェ」を含めない場合）となる。松阪牛カレーが人気メニュー。
1階部分はグループ席として使用されることがある。なお、キッチンは車両端の平屋部分にある。
「あをによし」（近鉄）【観光特急】
2022年4月運行開始。使用車両は12200系を改造した19200系。
販売カウンターで飲食品を土産物などと一緒に販売。
半世紀ぶりにスナックコーナー復活である。
なお改造元の車両は上記のエリザベス2世お召し列車で使用したものである。
「青の交響曲」（近鉄）【観光特急】
2016年9月運行開始。使用車両は通勤型6200系1編成を特急型に改造して誕生した16200系。南大阪線系統で運行。
3連のうち、中間2号車はラウンジ車両となっており、地元の名店や酒蔵、ワイナリーのメニューを多く取り揃えている。
「つどい」（近鉄）【団体専用】
2013年10月5日に2000系2013Fを改造して誕生した観光用車両2013系を使用する。
2号車がバーカウンター付ラウンジカーとなっており、アルコールやドリンク、軽食等のメニューを取扱う。
近鉄においては、特急以外の列車では初の供食設備を備えた車両である。
現在は団体専用。その車内設備を活かし、「ビール列車」等のツアーで使用される。
「スペーシアX」（東武鉄道）【定期特急】
2023年7月に運行開始。使用車両はN100系。デザインは奥山清行。100系「スペーシア」の後継形式。日光方先頭車が「コックピットラウンジ」・カフェカウンター「GOEN_CAFE」であり、かつて保有していたパーラーカーの一種・トク1形のコンセプトの再来といえる。
オリジナルのクラフトビールやクラフトコーヒー、クラフトコーラ「ニッコーラ」や各種おつまみ、スイーツを提供。
「西武 旅するレストラン52席の至福」（西武鉄道）【団体専用】
デザインは隈健吾。4000系4009Fを改造した観光列車「西武_旅するレストラン_52席の至福」が2016年4月運行開始。首都圏を走る電車の中であっても非日常感を楽しんで頂くため、「乗って楽しい」「食べて美味しい」をテーマに全ての座席で食事が楽しめる空間にする。
4両編成中の1両がキッチンで、料理の様子を見学できる。
それだけではない、編成全部を貸し切った上で華やかな結婚式を開くことまで出来てしまうのだ。恐るべし。
運行区間は池袋 - 西武秩父間・西武新宿 - 西武秩父間・西武新宿 - 本川越間。
「THE RAIL KITCHEN CHIKUGO」（西鉄）【団体専用】
2019年春に西鉄福岡（天神） - 柳川間を運行するレストラン列車として導入。車両は6050形改造車となる。
3連のうちの中間2号車に窯を据えたオープンキッチンが搭載されており、ピザの調理が可能となっている。
「スペーシア」(東武鉄道)【特急】【休止中】
1990年6月に運行を開始した東武の定期特急列車。使用車両は100系。3号車が半室ビュッフェとなっており、電子レンジを備え、軽食を販売していた。
コロナ禍による利用客減少に伴い、2021年8月から販売コーナーは休止していたが、次世代車両「スペーシアX」で名称を「カフェカウンター」としつつ継承されることとなった（2023年運行開始予定）。
中小私鉄(路面電車含む)
「懐石列車」(小湊鐵道)【一部車両を団体専用として貸切】
2014年11月から運行を開始。調理済みの懐石料理を積み込む方式。車両はキハ200形を使用する。
「朝トロ」(小湊鐵道)【臨時快速の貸切】
快速「房総里山トロッコ1号」を貸し切って行われる朝食付きプラン。地元のパン屋で作られたパンを積み込んで提供する。
「THE ROYAL EXPRESS」 (伊豆急行)【団体専用】
2017年7月21日に運行開始。伊豆急行が横浜～伊豆急下田間に運行するクルーズ列車。
2100系R-5編成(アルファ・リゾート21)を改造した。デザインは水戸岡鋭治。
4号車がキッチンとなっており、乗客は5・6号車で食事を楽しむ。
伊豆急行の食堂車はサシ191号「スコールカー」以来半世紀ぶり。
また親会社の東急電鉄やJR北海道・東日本・貨物各社の協力を経て北海道内で運行されたこともある。
「富士山ビュー特急」(富士山麓電気鉄道)【特急】
2016年4月運行開始。8500系(もとJR東海371系)を使用。デザインは水戸岡鋭治。
休日のみ2往復運行の「スイーツプラン」でスイーツが提供される。要予約。
「TRAIN ROUGE」(広島電鉄)【団体専用】
「トラン・ルージュ」と読む。750形768号を改造したレストラン電車。2016年6月に運行を開始した。小さいながらカウンターを備えるが、車内での調理は行わない。主に貸切列車として運行。
「おでんしゃ」(豊橋鉄道)【団体専用】
市内線の路面電車内でおでんを提供（調理済みのおでんの持ち込みであり車内での調理は行わない。容器下のひもを引くと温まる仕掛けがしてある）。モ3203号を使用。11月から翌年の2月にかけて、駅前 - 運動公園前間で1日1往復、土休日は1日2往復運行される。要予約。元々は「納涼ビール電車」の冬季版として2007年に運行したものが好評となり定着した。
第三セクター
三陸鉄道【団体専用・臨時快速ほか】
「レトロ車両ランチ・スイーツプラン」にて提供される。車両は36-R1形。
また、冬季限定の「こたつ列車」(36-Z1形)でも弁当が提供される。
「花結びより」(山形鉄道)【団体専用】
2017年にYR-880形のうち1両を改造。調理済みの料理を積み込む形式。
「レストラン・キハ」(いすみ鉄道)【臨時急行の一部を貸切】
調理済みの料理を駅で積み込んでから提供する形態。
「伊勢海老特急イタリアン列車」と「房総ジビエ列車」の2コースが用意されている。
「ろくもん」(しなの鉄道)【臨時快速】
しなの鉄道所有の115系3両編成を改造。2014年7月に運行を開始した。デザインは水戸岡鋭治。
「ろくもん１号」では洋食のコースを、「ろくもん２号」では和食懐石料理のコースを設定。
「えちごトキめきリゾート雪月花」(えちごトキめき鉄道)【団体専用】
2016年4月に運行開始。使用車両は専用車両であるET122形1000番台。デザインは「イチバンセン」社長の川西康之。
「食事つきプラン」において、調理済みの弁当を積み込む形式だが、
往路はフレンチ、復路は和食であり、弁当のほかにスープとスイーツが付く。
別料金ではアルコール類も楽しめる。列車そのものが完全予約制なので注意が必要。
「大正ロマン号」(明知鉄道)【急行】
2011年3月に運行を開始。予約制で、定員数に満たなかった場合には食堂車は連結されない。が、定員を大幅に上回ると最大3両連結される。
調理済みの弁当を駅で積み込んでから提供する形態。
「ながら」(長良川鉄道)【団体専用】
2016年4月に運行を開始。ナガラ300形301・302・502号を改造。デザインは水戸岡鋭治。
車窓を楽しむ「ビュープラン」以外に食事を楽しむ「ランチプラン」が設定されている。
「のと里山里海」(のと鉄道)【快速】
2015年4月に運行を開始。NT300形を使用。土・日・祝日及び指定日の「ゆったりコース」でのみ調理済みの弁当を提供する形態。
「丹後くろまつ」(京都丹後鉄道)【団体専用】
2015年5月に運行を開始。KTR700形707号を改造したもの。キッチンやカウンターが整備されており、
スイーツコース・ランチコース・ディナーコースのダイヤで運行される。デザインは水戸岡鋭治。
「おれんじ食堂」(肥薩おれんじ鉄道)【団体専用】
HSOR100形の114・116号を改造。デザインは水戸岡鋭治。
メインディッシュなどはデリバリーであるが、ご飯やスープは車内で調理する。
運行開始は2013年3月と一足早く､またその後の好成績もあり、昨今各地で登場している上記のレストラン列車の火付け役となった。
キッチンはセミオープンタイプで、料理を盛り付ける様子を楽しむことができる。
「ことこと列車」(平成筑豊鉄道)【団体専用】
2019年3月に運行を開始した。400形の401・402号を改造。デザインは水戸岡鋭治。
地元食材を用いたフランス料理を提供する。車内にセミオープンタイプのキッチンを備えている。
他、地酒なども提供される。
終了したもの
「スーパービュー踊り子」(JR東日本)【特急】
251系使用の特急。定期列車。グリーン車である1号車(クロ250形)の1階部分がサロンであり、
このサロンが簡単なビュフェを兼ねている。グリーン車の利用客限定。
別途普通車用の売店も設置されている。
先述の「サフィール踊り子」により置き換えられた。
「伊豆クレイル(JR東日本)」【臨時快速】
651系1000番台の改造車。1・3号車で食事が提供される。往路はランチセットとして弁当、復路はアフタヌーンカフェセットとしてライトミールとスイーツが提供されていた。
「フルーティア」(JR東日本)【臨時快速】
719系を改造したカフェ列車。2015年4月に登場。
クモハ719-701とクシ718-701の2両編成。近郊型電車として初めて「シ」の記号がついた。
クシ718はキッチンとカウンター席になっていて、スイーツが出来上がる様子を楽しめた。
車両の老朽化により2023年12月に引退。
「現美新幹線」(JR東日本)【臨時特急】
E3系700番台。列車全体が美術館となっている新幹線電車。
車内にカフェコーナーがあり、新潟県燕市で有名な「ツバメコーヒー」がメニューを監修していた。
「グランドひかり」（JR西日本）【特急】
100系3000番台V編成を使用。JR東海X編成と同じ位置（8号車）が食堂車であったが、
専用メニューが用意されている等、新幹線食堂車としては最もグレードが高い車両であった。
しかしその後の新幹線の高速化と、車内販売および駅売店の充実によって廃止された。
「カフェテリア」（JR東日本・JR東海）【特急】
100系G編成（JR東海）及び200系H編成(JR東日本）。
ダブルデッカーグリーン車1F部分（100系G編成では8号車、200系H編成では10号車)に設置されていた。
ショーケースに並んだ食事や飲み物をピックし、会計を済ませてから自席に持ち帰るテイクアウト方式であった。
その後の新幹線高速化と車内販売及び駅売店充実によって廃止された。
「北斗星」(JR東日本・JR北海道)【寝台特急】
上野～札幌間の寝台特急。24系25形の、スシ24形500番台。
車両愛称は「グランシャリオ」(英語で北斗七星の意)。
19:00～21:00ごろまでが「ディナータイム」で、フランス料理または懐石料理が楽しめたが、
事前に食事券を購入しなければならないうえ、数に限りがあるのですぐに売り切れるという状態だった。
一方、21:00～23:00ごろには「パブタイム」と呼ばれる営業スタイルとなり、こちらは食事券なしでも利用できた。
そしてカレーライスやハンバーグ、パスタなどといったボリューミーなメニューが豊富に取り揃えられていたのがパブタイムの特徴だった。
さらに6:30ごろにはモーニングメニューが提供され、和食と洋食が選べた。(予約は不要)
「トマムサホロエクスプレス」(JR北海道)【臨時特急】
JR北海道がキハ80系を改造して誕生させたジョイフルトレイン。食堂車はキシ80形500番台。
JR発足後としては初の気動車用食堂車だった。
この当時札幌市内で開かれた博覧会「世界・食の祭典」とのタイアップで生まれた車両だったが、
肝心かなめの「食の祭典」がコケてしまい、結局はこの食堂車もほとんど使われることなく車庫の肥やしとなってしまった。
「トワイライトエクスプレス」(JR西日本)【臨時寝台特急】
大阪～札幌間の寝台特急。24系25形の、スシ24形0番台。
車両愛称は「ダイナー・プレヤデス」(プレアデス星団が元ネタ)。
北斗星同様、すぐに売り切れた要予約・定員制のフランス料理コースが振舞われた「ディナータイム」の他、パスタ、ピラフやスナック類、およびワインなどのアルコール類が提供された夜の「パブタイム」、朝6時ごろから提供される「モーニングタイム」が実施されていた。
また、22時間にも及ぶ長距離移動のため、正午前発車の大阪発便にはオムライスやカレーが楽しめた「ランチタイム」、14時台発車の札幌発便にはスイーツと紅茶およびコーヒーが楽しめた「ティータイム」も実施されていた。
2015年での運行終了後、団体列車『特別なトワイライトエクスプレス』運行時にも連結され、朝食1回・昼食2回・夕食1回のセットが提供された。
特別なトワイライトエクスプレス運行終了後、「ダイナー・プレヤデス」の名は上記の『瑞風』に受け継がれた。
ちなみに3両存在したが、種車の製造時期が違うため、スシ24-3のみクーラーの形状が異なっていた。
「つばめ」(JR九州)【特急】
鹿児島本線の電車特急。787系を使用した列車に限りビュッフェを営業していた。
九州新幹線部分開業と同時に運転区間が大幅短縮となるため、営業を廃止、普通座席車に改造された。上記の通り36ぷらす3使用車両はビュッフェを復活させた。
つばめ復活前は783系にカフェテリアがあり有明で営業していた。
「走る喫茶室」(小田急電鉄)【特急】
日東紅茶が宣伝を兼ねて電車の車内で営業していた。3100形「NSE」が登場したころに
新たに森永エンゼルが参入したが、その後箱根への観光客が低迷し、
さらにロマンスカーそのものの客層もビジネス利用者が増えてきたため廃止となった。
ビュッフェ/売店（東武鉄道）【特急】
戦前の特急車両10系に売店を設置し、展望車トク500にはバーカウンターが設置されていた。
戦後の5700・1700系にも売店を設置し、DRC1720系では大型のビュッフェが設けられていた。
6両編成に2箇所もある豪華な仕様で、サンドイッチやコーヒーが提供され、立食カウンターも設置されていた。のちに1700系が車体を載せ替えた際も同様の設備が設置された。
「ロマンスカーカフェ」(小田急電鉄)【特急】
小田急電鉄のロマンスカー、50000形VSEのみで実施されていた車内販売の形態。
通常、ロマンスカーではワゴンによる車内販売が実施されているが、VSEは上質なサービスを提供するため、オーダーを受けたアテンダントが商品を座席に直接持ってくる「シートサービス」となっていた。
提供された食事はサンドイッチや弁当などの軽食、コーヒーやアイスクリームなど。2016年3月26日に普通のワゴンサービスに統一される形で廃止になった。さらに2021年3月13日にはワゴンサービスも全ロマンスカーで廃止された。
「伊勢志摩ライナー」(近畿日本鉄道)【特急】
使用車両は23000系。編成中央の3号車に「シーサイドカフェ」と呼ばれるビュッフェコーナーがあった。
利用率の低迷で2002年にいったん営業を中止していたが、その後のインパウンド需要等もあり土曜・祝日限定で営業を再開していたものの、2020年4月をもって廃止された。
南海鉄道（南海電気鉄道の前身）【急行】
明治の客車時代に喫茶室車両が存在したが一旦電化で廃止される。
大正時代の1924（大正13）年に登場した、電7系電車のうち電付6号型（車番211～220）
一等車・食堂車（喫茶室）・手荷物室付き制御車。木造車であったため陳腐化が早く一般車に転用されたが、その直前使われた形式記号はいささか出来過ぎの「クイシニ」。
なお、看板メニューはビーフステーキだったという。
戦後は2代目こうや号20000系に売店を設置。3代目こうや号30000系にも継承されたが乗車時間が短いため、しばらくすると営業休止し撤去された。
ラピート50000系も初期にはドリンクサービスがあった。
「スナックカー」(近畿日本鉄道)【特急】
12000系・12200系・18400系。車両の一角に簡単なキッチンを備えており、
カレーライスなどの料理を提供できた。
が、この当時すでに名阪特急は東海道新幹線の開業で大打撃を負っており、
折角のスナックカーも「焼け石に水」といった状態でほとんど利用者がいなかったため、
1969年には営業を廃止してしまう。
12200系に至ってはデビューしてから間もなくスナックコーナー撤去という屈辱を味わっている。
とはいえスナックコーナーで飲食物を提供出来るということで、あのエリザベス2世のお召し列車に使用されるという功績もあった。
2代「ビスタカー」10100系も車内販売準備室をスナックコーナーに改造した編成があったが、程なく車内販売準備スペースにのみ使われるようになった。
近鉄の飲食物提供はそれ以前は車内販売のみであり、以後も基本は車内販売である。
「スコールカー」（伊豆急）【普通・快速他】
1963年にビール会社のサントリーが宣伝のために登場させた。
前年に運行していたビアホール電車「ブルーサントリー号」の好評を受けての登場で、形式は100系のサシ191号。サントリーから伊豆急へ寄贈という形で登場した。※
…のは良いが、国鉄が特急以外の列車での食堂車営業を認めてくれなかったため、伊東以北の国鉄線に入れず、（伊東で増解結または同駅以南でのみ営業する形を取る）。早々に宙に浮いた存在となってしまい、デビューから10年程で一般車に改造されてしまった。
※飲料はアルコール・ソフトどちらもサントリー製品があるものはサントリー製品が供された（これも国鉄の規定に抵触した可能性がある）。席数は食堂車としては大変多い66。これは一般の食堂車類似のテーブル席48席（4人掛けテーブル×12卓：元々テーブル自体、往年の進駐軍列車の「簡易食堂車」なみに詰め込んでいる）とビュフェ相当のカウンター席（キッチン向かい側）18席の合計である。
一応電気コンロも積むが、電源容量やメニューを鑑みるに1両全車型のビュフェ車といいうる。
ちなみにスコールとはデンマーク語で「乾杯」という意味。つまりあの炭酸飲料と同じ意味である。
