常磐線

じょうばんせん

JR東日本の鉄道路線の1つ。3つの線より構成される。

常磐線（じょうばんせん）とは、東日本旅客鉄道（JR東日本）を第1種、日本貨物鉄道（JR貨物）を第2種鉄道事業者とする鉄道路線で、幹線である。

本記事では路線データや沿革等一部項目を除き、旅客線のうち上野（東京都台東区） - 取手（茨城県取手市） - 岩沼（宮城県岩沼市）間及び貨物支線について記載する。

取手以南の電車線については「常磐緩行線」の記事を参照。

路線データ

本線

路線名	常磐線
路線区間	日暮里 - 岩沼（正式区間） 上野 - 仙台（運行系統）
運行系統名	常磐快速線：品川 - 上野 - 我孫子 - 成田/取手 常磐緩行線：綾瀬 - 我孫子 - 取手
路線記号	JJ：常磐快速線 JL：常磐緩行線
ラインカラー	青：全線（※1） エメラルドグリーン：常磐快速線・常磐緩行線
路線距離	343.7km（正式区間） 363.5km（運行系統）
軌間	1,067mm
駅数	81駅（正式区間） 87駅（運行系統)
最高速度	130km/h
電化区間	全線 直流1,500V：日暮里 - 藤代 交流20,000V：藤代 - 岩沼
複々線区間	綾瀬 - 取手
複線区間	日暮里 - 綾瀬 取手 - 四ツ倉 広野 - 木戸
単線区間	四ツ倉 - 広野 木戸 - 岩沼
閉塞方式	複線自動閉塞式：日暮里 - 四ツ倉（常磐緩行線除く）/広野 - 木戸 単線自動閉塞式：四ツ倉 - 広野/木戸 - 夜ノ森/浪江 - 新地/山下 - 岩沼 特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）：夜ノ森 - 浪江/新地 - 山下 車内信号式：綾瀬 - 取手（常磐緩行線）
保安装置	ATS-P・SN併設：日暮里 - 勝田（常磐緩行線除く） ATS-SN：勝田 - 岩沼 ATC-10・ATO：綾瀬 - 取手（常磐緩行線）
運転指令所	東京総合指令室：日暮里 - 羽鳥 水戸総合指令室：羽鳥 - 岩沼
列車運行管理システム（※2）	東京圏輸送管理システム（ATOS）：日暮里 - 羽鳥
大都市近郊区間	東京近郊区間：日暮里 - 浪江 仙台近郊区間：小高 - 岩沼
電車特定区間	日暮里 - 取手（E電）
特定都区市内制度適用区間	東京23区内：日暮里 - 金町
ICカード乗車券エリア	Suica首都圏エリア：日暮里 - 浪江 Suica仙台エリア：小高 - 岩沼
第1種鉄道事業者	東日本旅客鉄道（JR東日本）：全線
第2種鉄道事業者	日本貨物鉄道（JR貨物）：三河島 - 岩沼

※1：常磐快速線区間は中距離列車は青、快速電車はエメラルドグリーンを使用

※2：綾瀬は東京メトロ管理駅のため、旅客案内機能は未導入

支線（隅田川貨物線）

路線区間	三河島 - 南千住
路線愛称	隅田川貨物線
路線距離	5.7km
軌間	1,067mm
駅数	3駅
最高速度	95km/h
電化区間	全線（直流1,500V）
単線区間	全線
運転指令所	東京総合指令室
第1種鉄道事業者	東日本旅客鉄道（JR東日本）
第2種鉄道事業者	日本貨物鉄道（JR貨物）

支線（田端貨物線）

路線区間	三河島 - 田端（田端信号場）
路線愛称	田端貨物線
路線距離	1.6km
軌間	1,067mm
駅数	2駅
最高速度	95km/h
電化区間	全線(直流1,500V)
単線区間	全線
運転指令所	東京総合指令室
第1種鉄道事業者	東日本旅客鉄道（JR東日本）
第2種鉄道事業者	日本貨物鉄道（JR貨物）

概要

関東地方と東北地方を太平洋側を経由して結ぶ鉄道路線で、以下の3線から構成される。

• 日暮里駅（東京都荒川区)から水戸駅（茨城県水戸市）、いわき駅（福島県いわき市）を経て岩沼駅へ至る「本線」。運行系統上の区間は上野駅（東京都台東区） - 仙台駅（宮城県仙台市青葉区）。
• 東京都荒川区内の三河島駅より隅田川駅を経て南千住駅へ至る「貨物支線（隅田川貨物線）」。
• 三河島 - 田端駅・田端信号場駅（北区）間を結ぶ「貨物支線（田端貨物線）」

路線名は令制国の「常陸」と「磐城」の頭文字を合わせたものである（並走する常磐自動車道も同様）。なお、磐城国は明治令制国（戊辰戦争後の令制国）である。

本線

正式な線路名称としては日暮里 - 岩沼間で、「○○本線」ではない路線としては日本最長である。起点日暮里を経由する全列車が上野まで、終点岩沼を経由する全列車が仙台まで直通する。どちらも東北本線の駅であり、国鉄時代より長距離輸送においては東北本線のバイパス線としての役割も果たしていた。

なお、起点側においては2015年（平成27年）3月14日に開通した上野東京ラインを経由して東海道本線品川駅まで直通する列車もある。そのため、乗換案内等では品川 - 上野間も常磐線として扱われる場合がある。

上野駅 - 浪江駅間は大都市近郊区間東京近郊区間及び交通系ICカード乗車券「Suica」首都圏エリア、小高 - 岩沼間は仙台近郊区間及びSuica仙台エリアに指定されている。

上野 - いわき間中距離電車区間では特に車内での宴会が風物詩となっていた…らしいが、コロナ禍後は減少したようである。

• 電化方式

茨城県石岡市柿岡にある気象庁地磁気観測所の影響で藤代駅構内取手方にあるデッドセクション以南は直流、以北は交流電化されている。そのため、取手より先に向かう列車にはE531系の様な交直流両用電車が運用されている。

直流電化区間は綾瀬 - 取手間が複々線化されており、常磐快速線・常磐緩行線として運行系統が分けられている。詳細は当該記事を参照。

貨物線

関東地方より東北方面へ向かう貨物列車経由地であり、隅田川駅は東海道本線貨物支線の東京貨物ターミナル駅同様に東京都区内における貨物ターミナルとなっている。なおJR東日本が路線を所有している為、田端貨物線においては時折団体列車が経由する。

なお詳細は後述するが、かつて田端貨物線と本線の交点で大惨事が発生した（三河島事故）。

沿革

1889年（明治22年）1月16日に、水戸鉄道路線として、現在の水戸線に相当する区間と共に小山駅 - 水戸駅間で開通したことが始まり。

1895年(明治28年)11月4日には日本鉄道土浦線として土浦駅 - 友部駅間が開通、水戸鉄道と繋がった。

1905年（明治38年）4月1日に三河島 - 日暮里間が開通し、全通。翌1906年（明治39年）11月1日日本鉄道は国有化され、1909年(明治42年)10月12日に国鉄線路名称制定に伴い、日暮里 - 岩沼間は常磐線、田端 - 隅田川間は隅田川線と命名された。なお、同線は1911年（明治44年）5月5日、常磐線に編入された。

1943年（昭和18年）10月26日には土浦駅構内で列車衝突事故が発生。110人の死者を出す大惨事となった。

1949年（昭和24年）7月6日には当時の国鉄総裁・下山定則が北千住 - 綾瀬間で遺体で発見された（下山事件）。

1962年（昭和37年）5月3日、国鉄五大事故の1つである「三河島事故」が発生。

1971年（昭和46年）には3月1日 - 4月20日にかけて綾瀬 - 我孫子複々線化が行われ、快速線と緩行線の分離運転が開始された。なお1978年（昭和53年）3月31日には複々線区間が我孫子駅〜取手駅間に延長された。

1987年（昭和62年）4月1日、国鉄分割民営化に伴い、JR東日本が第1種鉄道事業者、JR貨物が第2種鉄道事業者として本路線を継承。

2011年（平成23年）3月11日に発生した東日本大震災に伴う大津波と福島第1原発爆発事故に伴い、被災。最終的に2020年（令和2年）3月14日に9年振りに全線運行を再開。

なお、復旧作業中の2015年3月14日に上野東京ライン運行が開始されたため、全線再開後の特急列車は最長品川 - 仙台間で運行されている。

運行形態

取手以南の運行形態については常磐快速線（快速）・常磐緩行線（各停）の記事を参照。

特急

品川 - いわき・仙台間速達タイプとして「ひたち」、品川・上野 - 土浦・勝田・高萩間停車タイプとして「ときわ」が運行されている。

詳細は当該列車の記事を参照。

特快

品川 - 土浦間で2005年から運行。同年に開通したTXへの対抗策であったが、2022年（令和4年）3月12日ダイヤ改正以降は1日2往復に激減してしまった。快速通過駅に加え三河島・南千住・我孫子・天王台も通過するが、取手 - 土浦間は普通列車同様各駅に停車する。

普通（取手以南は快速）

基本的に土浦・水戸または勝田・いわき・原ノ町で運行系統が分断されている。

民営化後暫くは上野 - 原ノ町間や水戸 - 仙台間長距離列車も設定されていた。

• 品川・上野 - 土浦 - 水戸・勝田間

元々上野駅発着であったが、上野東京ライン開通以降は品川発着が増加している。直流電化区間では2004年（平成16年）10月16日以降「快速」として案内されている。

2022年3月12日ダイヤ改正以降、日中は土浦で系統分割され、品川方面と水戸方面列車が接続を取っている。

東京への通勤圏内であり常磐線では比較的本数が多い区間で、取手 - 土浦間は毎時3 - 4本、土浦 - 勝田間は毎時2 - 3本。友部 - 勝田間は日中以外は水戸線直通列車も運行されている。

朝上りと夜間下りの一部は高萩発着。関東地方の普通列車グリーン車が運行される最北限である。

土浦 - 水戸・勝田間では2024年3月16日ダイヤ改正より日中時間帯を中心にワンマン運転を実施する。

• 水戸 - 勝田 - いわき間

品川方面列車とは一部時間帯を除き水戸で接続している。

勝田車両センターがある勝田以北は毎時2 - 3本程度の運行頻度で、うち半数は水戸 - 高萩間区間便。

一部時間帯で最長原ノ町まで直通する列車が存在する。

2023年3月18日より日中時間帯を中心にワンマン運転が行われている。

• いわき - 原ノ町間

系統分離が行なわれた2007年（平成19年）以前は仙台直通列車も運行されていたが、現在は同区間の運行の他、久ノ浜・広野発着区間便も設定されている。

1〜1時間半に1本程度の運行で、いわき駅では特急「ひたち」と接続する。

一部列車はいわきを跨ぎ水戸方面との直通運行を行う。

2024年3月16日より全列車でワンマン運転が実施されている。

• 原ノ町 - 仙台間

仙台市への通勤圏内であり、毎時1 - 2本程度運行される。2023年（令和5年）3月18日ダイヤ改正以前は東北本線利府支線利府に直通する列車も存在したが、同改正以降は全列車が仙台までの運行。一部新地・山下発着区間便が設定されている。

貨物列車

震災以前は上野 - 三河島間以外の全線で運行されていたが、不通区間発生中にほとんどが東北本線経由にシフトしたため、現在は最長でも泉までの運行。同駅からは福島臨海鉄道に直通する。

直流電化区間限定では総武本線（新金支線）や武蔵野線経由列車が運行されている。

事故・事件・災害

大規模なもののみ記載

土浦事故

1943年10月26日発した列車脱線衝突事故。

土浦駅構内で入換作業中の貨車が、信号掛のポイント転換ミスにより分岐器を割り出して脱線し上り本線を支障。上り本線貨物列車がこれに衝突して脱線し下り本線を支障、そこを走行していた列車がさらに衝突。客車が桜川に転覆し機関士と乗客計110名が死亡した。

なお、歌手・坂本九が幼少期に疎開のため下り列車が転覆した客車に乗車していたが、事故発生直前に他客車に移っていたため、この時は難を逃れている。しかし…

下山事件

1949年7月6日発生。

国鉄初代総裁下山定則が、北千住 - 綾瀬間で轢死体となって発見された事件。「昭和国鉄三大ミステリー」と呼ばれた。

目撃証言や動機に不可解な点が多く、また時代背景からGHQによる暗殺説が出るなど混迷を極め、1964年（昭和39年）7月6日に殺人事件としての公訴時効が成立し、迷宮入りした。

三河島事故

1962年5月3日発生。「国鉄戦後五大事故」の1つで、列車防護の重要性が再認識された事故。

三河島構内で現在の田端貨物線を走行中の貨物列車が停止信号を現示していた出発信号機を冒進。安全側線に乗上げ、脱線して下り本線を支障。そこを走行中の下り旅客電車がこれに衝突・脱線して上り本線を支障。さらに、そこを走行中の上り旅客電車が線路上を歩行していた下り電車の乗客を次々と撥ね、脱線した下り電車と衝突して築堤から落下し倉庫と衝突。死者160名を出す大惨事となった。

この事故により大幅にイメージが悪化した国鉄は、保有球団である国鉄スワローズ（現・東京ヤクルトスワローズ）を売却することとなった。

また各鉄道会社が異常発生時、勝手に車外に出ないよう利用者にアナウンスしているのはこの事故が理由である。

東日本大震災

2011年3月11日発生。

大津波による甚大な被害及び原発事故による放射能汚染で沿線の一部が立入制限区域となったため、長らく不通区間が存在した。

前述の通り大きな被害を受けなかった区間は比較的早期に復旧。また相馬 - 亘理間では5月23日から代行バスによる運行が開始された。

なお、原ノ町 - 相馬間は12月21日に運行再開したが、当時は他区間とは離れた孤立区間であったため、運用に必要な車両である仙台車両センター所属701系1000番台2両編成3本を勝田車両センターに転属手続きを経て陸送で搬入した。これは同区間は水戸支社管轄であるため。

被害が大きかったエリアのうち、新地・坂元・山下は2016年（平成28年）12月10日に線路を内陸に移転した上で再開された。

最終復旧区間である富岡 - 浪江間は2020年3月14日に運行再開。実に9年の時を経て常磐線は復旧した。

• 被災車両

原ノ町以北の使用車両であるE721系0番台トプナン・P1編成が新地、貨物列車を牽引して走行中のED75形電気機関車1000番台1039号機が浜吉田 - 亘理間でそれぞれ津波に襲われ被災した。両車はP1編成甲種輸送時の牽引機 - 輸送車の関係であった。同日に同路線で被災、その後廃車された。

• 幻の特急再編計画

震災発生直前のプレスリリースで、2012年（平成24年）ダイヤ改正で特急「スーパーひたち」いわき - 仙台間を系統分離。「フレッシュひたち」で使用されていたE653系電車による新たな特急が運行される予定であることが発表されていた。しかし、震災に伴う不通区間発生で計画は消滅。全線復旧時に復興の象徴として「スーパーひたち」の後身である2代目「ひたち」が「スーパーひたち」時代からやや減少したものの、ほぼ同じ本数で仙台に乗入れることとなった。

駅一覧

※綾瀬・亀有・金町・北松戸・馬橋・新松戸・北小金・南柏・北柏については「常磐緩行線」を参照のこと。

●：停車　○：「ときわ」と一部「ひたち」が停車

◼︎：一部特急が停車　□：一部「ひたち」が停車

▲：「ときわ」のみ停車　△：一部「ときわ」が停車

ﾚ：通過

※特快は三河島・南千住・我孫子通過

駅番号	駅名	特急	乗換路線	備考
			↑上野東京ライン東京・品川方面
JJ01	上野	●	東北本線（JU02・JY05・JK30） 東北・上越・北陸新幹線 東京地下鉄銀座線（G16）・日比谷線（H18） 京成電鉄本線（KS01）	次の鶯谷は種別にかかわらず全列車通過
JJ02	日暮里	△	東京都交通局日暮里・舎人ライナー（NT01） 京成電鉄本線（KS02）
JJ03	三河島	ﾚ
JJ04	南千住	ﾚ	東京地下鉄日比谷線（H21） 首都圏新都市鉄道常磐新線（つくばエクスプレス・TX04）
JJ05	北千住	ﾚ	同上 常磐緩行線・東京地下鉄千代田線（C18） 東武鉄道伊勢崎線（東武スカイツリーライン・TS09）	かつて一部「ときわ」が停車
				↑東京都/↓千葉県
JJ06	松戸	ﾚ	新京成電鉄新京成線→京成電鉄松戸線	同上
JJ07	柏	○	東武鉄道野田線（東武アーバンパークライン）
JJ08	我孫子	ﾚ		かつて一部「ときわ」が停車
			↓成田線我孫子支線成田まで直通
JJ09	天王台	ﾚ
				↑千葉県/↓茨城県
JJ10	取手	ﾚ	常磐緩行線（JL32） 関東鉄道常総線	かつて一部「ときわ」が停車
				デットセクション（↑直流電化/↓交流電化）
	藤代	ﾚ
	龍ケ崎市	△	関東鉄道竜ヶ崎線（佐貫）	-
	牛久	△
	ひたち野うしく	△
	荒川沖	△
	土浦	○		当駅発着あり
	神立	ﾚ
	高浜	ﾚ
	石岡	▲
	羽鳥	ﾚ
	岩間	ﾚ
			↑水戸線小山まで直通	-
	友部	▲	水戸線
	内原	ﾚ
	赤塚	△
	（臨）偕楽園	◼︎		下り線のみ
	水戸	●	水郡線 鹿島臨海鉄道大洗鹿島線	運行系統上の境界
	勝田	●	ひたちなか海浜鉄道湊線	当駅発着あり
	佐和	ﾚ
	東海	◼︎
	大甕	○
	常陸多賀	○
	日立	●
	小木津	ﾚ
	十王	ﾚ
	高萩	○		当駅発着あり
	南中郷	ﾚ
	磯原	□
	大津港	ﾚ		当駅発着あり
				↑茨城県/↓福島県
	勿来	□
	植田	ﾚ
	泉	●
	湯本	●
	内郷	ﾚ
	いわき	●	磐越東線	運行系統上の境界
	草野	ﾚ
	四ツ倉	ﾚ
	久ノ浜	ﾚ		当駅発着あり
	末続	ﾚ
	広野	●		当駅発着あり
	Jヴィレッジ	ﾚ
	木戸	ﾚ
	竜田	ﾚ
	富岡	●
	夜ノ森	ﾚ
	大野	●
	双葉	●
	浪江	●		「Suica」首都圏エリア北限
	桃内	ﾚ
	小高	ﾚ		「Suica」仙台エリア南限
	磐城太田	ﾚ
	原ノ町	●		運行系統上の境界
	鹿島	ﾚ
	日立木	ﾚ
	相馬	●
	駒ケ嶺	ﾚ
	新地	ﾚ		当駅発着あり
				↑福島県/↓宮城県
	坂元	ﾚ
	山下	ﾚ		当駅発着あり
	浜吉田	ﾚ
	亘理	□
	逢隈	ﾚ
	岩沼	□	東北本線福島方面
	館腰	ﾚ
	名取	ﾚ	仙台空港鉄道仙台空港アクセス線
	南仙台	ﾚ
	太子堂	ﾚ
	長町	ﾚ	仙台市地下鉄南北線（N15）
	仙台	●	東北新幹線 東北本線一ノ関方面 仙石東北ライン 仙山線 仙石線 仙台市地下鉄南北線（N10） 仙台市地下鉄東西線（T07）

使用車両

緩行線専用電車は省略

現在の使用車両

自社車両

• E657系

JR東日本E657系 K1編成byえふせん

勝田車両センター所属交直流両用特急形電車。「ひたち」「ときわ」で運用されている。

• E653系K70・K71編成

国鉄特急色幻影（E653系おかえり号）byミノボ

勝田車両センター所属交直流両用波動用特急形電車。

元は0番台として特急「フレッシュひたちで運用されていたが、新潟車両センター転属後1000番台に改造。その後、K70・K71編成が勝田車両センターに復帰、波動用車両として運用されている。

• E531系0・3000番台（メイン画像）

勝田車両センター所属交直流両用一般形電車。

基本編成は10両で4・5号車がグリーン車。付属編成は5両で、一部はワンマン運転対応。耐寒仕様車両は3000番台として区別されている。

10両は品川 - 高萩間、5両は原ノ町以南（土浦以南は必ず10両と併結）で運用される。

• E231系0番台

E231系0番台(常磐/成田線)byとさろく

松戸車両センター所属直流専用一般形電車。

列車線のうち、我孫子市線直通及び取手折返しを担当。

• E501系

常磐線E501系byatelier 634

勝田車両センター所属交直流両用通勤形電車。

かつては上野 - 土浦間で運用されていたが、現在は土浦 - 草野間で運用される。

• 701系1000・1500番台

四季by瀬宮　睦

仙台車両センター所属交流区間用電車。

現在は原ノ町以北での運用であるが、震災前はいわきまで乗入れていた。また、震災後の部分復旧時に一時的に勝田車両センターに転属、原ノ町 - 相馬間区間運行を行なっていた。

• E721系0番台

仙台車両センター所属交流区間用電車。701系と共に原ノ町以北で運用される。

トプナン・P1編成は津波被災車両。

• ED75形

例大祭色紙　３部作　その３byうきは

仙台車両センター所属交流区間用電気機関車。現在は工事列車等で不定期に運用される。

• DE10形

鉛筆で鉄道車両デッサン～DE10（再投稿）～byかとうけんいち

群馬車両センター所属の[ディーゼル機関車]]。

工事列車や甲種輸送等で使用される。

JR貨物所属

• EF65・EF66100番台後期車・EH200形（画像）

ブルサンbyとうさい

新鶴見機関区（EF65形）・吹田機関区（EF66形100番台後期車）・高崎機関区（EH200形）所属直流区間用電気機関車。田端信号場駅 - 武蔵野線方面列車で使用される。

• EF210形0・100・300番台

EF210形電気機関車byしょうちゃん

新鶴見・吹田・岡山機関区所属直流区間用電気機関車。田端信号場方面や新金・武蔵野線直通列車で運用される。

• EH500形0・900番台

JR貨物EH500byぐそくむし

仙台総合鉄道部所属交直流両用電気機関車。貨物列車牽引機としては現在交流区間を走行する唯一の車両。

過去の使用車両

自社車両

• 485系

485系 ひたちby豊洲機関区

勝田車両センター所属の交直流両用特急形電車。

特急「ひたち」や臨時急行「ぶらり鎌倉号」等で使用された。

• 583系

いつかまた通う日をbyかとうけんいち

青森運転所（現・盛岡車両センター青森派出所）所属交直流両用特急形電車。

電車で運用される寝台特急「ゆうづる」で使用された。

• 651系0番台

特急スーパーひたちby鉄斎

勝田車両センター所属交直流両用特急形電車。

特急「スーパーひたち」「フレッシュひたち」や臨時列車で運用され、E657系への置換後もいわき - 富岡間普通列車で運用された。

• 401・403・415系

403系&415系1500番台byｻﾝｼｬｲﾝ233

勝田電車区→勝田車両センター所属交直流両用近郊形電車。

原ノ駅以南で運用されていた。

• 701系100番台

Series"701"byハクデス315号車

仙台車両センター所属交流区間用電車。

一時期秋田時代塗装でいわき - 原ノ町間ワンマン列車として使用された。

• 719系0番台

719系byとろろん

仙台車両センター所属交流区間用電車。

震災後に浪江以北で運用されていた。

• EF81形

お召の風格by猫

田端運転所（現・田端統括センター）所属の交直流両用電気機関車。客車寝台特急「ゆうづる」牽引機。

• EF510形500番台

ラストスパート 蒼い流星by猫

田端運転所所属交直流両用電気機関車で、東北本線寝台特急「北斗星」「カシオペア」牽引機。

他にも福島臨海鉄道直通貨物列車を牽引していた。

• 24系24・25形

SUPER BLUE TRAIN(修正版)by町人ハルク

青森運転所所属客車。客車寝台特急「ゆうづる」で使用された。

JR貨物所属

• EF64形

'2307 EF64 1001車輛イラスト。byア・ドン

愛知機関区所属直流区間用電気機関車。

田端信号場 - 武蔵野線方面列車で使用された。

• ED75形

コミックマーケット82　新刊byこういち

仙台総合鉄道部所属交流区間用電気機関車。震災翌年に貨物運用を終了。

ラスナン・1039号機は津波被災車両。

• DE10形

'2305 DE10 1101 車輛イラスト。byア・ドン

新鶴見機関区所属ディーゼル機関車。

田端信号場 - 武蔵野線方面列車で使用された。

関連タグ

常磐快速線　常磐緩行線　上野東京ライン

東北本線　成田線　水戸線

千代田線　JR千代田線　小田急電鉄　つくばエクスプレス

常磐自動車道

東北地方太平洋沖地震　東日本大震災　福島第一原発

外部リンク

• 常磐線 - Wikipedia
• 常磐線 - ニコニコ大百科
• 常磐線 - アニヲタWiki