横須賀線
よこすかせん
| 路線名 | 横須賀線 |
|---|---|
| 路線記号 | JO |
| ラインカラー | 青 |
| 路線区間 |
|
| 正式路線名 |
|
| 路線距離 |
|
| 軌間 | 1,067mm |
| 駅数 |
|
| 電化区間 | 全線（直流1,500V） |
| 最高速度 |
|
| 複線区間 | 東京 - 横須賀 |
| 単線区間 | 横須賀 - 久里浜 |
| 閉塞方式 | 自動閉塞式 |
| 保安装置 | ATS-P |
| 運転指令所 | 東京総合指令室 |
| 列車運行管理システム | 東京輸送圏管理システム(ATOS) |
| 大都市近郊区間 | 東京近郊区間：全線 |
| 電車特定区間 | 全線 |
| 特定都区市内ゾーン |
|
| ICカード乗車券エリア | Suica首都圏エリア：全線 |
| 第1種鉄道事業者 | 東日本旅客鉄道（JR東日本）：全線 |
| 第2種鉄道事業者 | 日本貨物鉄道（JR貨物）：品川 - 新鶴見信号場/大船 - 逗子 |
※1：ホームがある駅数
※2：東京 - 品川間は東京山手線内と重複
法令上は、大船（神奈川県鎌倉市） - 久里浜（横須賀市）を結ぶJR東日本（東日本旅客鉄道）の幹線路線の1つ。
同社による旅客営業上の運行系統及び案内では東京（(東京都千代田区） - 大船 - 久里浜間路線として扱われている。
総武本線東京 - 千葉駅（千葉県千葉市中央区）間運行系統である総武快速線とは一体のダイヤが組まれて恒常的な直通がされており、「横須賀・総武快速線」や「横須賀・総武線（快速）」等として事実上1つの路線状態である。
また、JR貨物（日本貨物鉄道）が第2種鉄道事業者として横須賀線内で貨物列車を運行。
1889年（明治22年）に大船 - 横須賀（横須賀市）間が開通、1944年に久里浜まで延伸。
元々は東海道本線支線として建設され、長らく東京 - 大船間は同線を走行していた。
その後、両線混雑悪化に伴い、キャパが限界に達したため、東海道本線品川（東京都港区） - 鶴見(横浜市鶴見区）間貨物線（通称「品鶴線」）を利用して1980年に系統分離が行われた（通称「SM分離」）。
以降は現在の運行系統としての横須賀線について取上げる。
直通
前述の通り総武快速線とは一体のダイヤが組まれ、同線経由で以下の房総各線と直通を行う。
また湘南新宿ラインと旧・蛇窪信号場 - 大船間で線路を共有し、そのうち東北本線（宇都宮線）・高崎線系統は逗子まで直通する。
この他にも2019年11月30日からは相鉄・JR直通線列車が湘南新宿ラインルートを経由して運行されている。湘南新宿ライン及び相鉄直通線の詳細は当該項目を参照。
- 総武本線：東京 - 千葉 - 佐倉 - 成東間※
- 成田線：佐倉 - 成田 - 香取間（本線）/成田 - 成田空港間（空港支線）
- 鹿島線：香取 - 鹿島神宮間
- 外房線：千葉 - 蘇我 - 上総一ノ宮間
- 内房線：蘇我 - 君津間
※東京 - 千葉間は快速線走行
以前は以下の区間まで直通を行なっていた。
開通 - 国鉄時代
- 1889年（明治22年）6月16日：大船 - 横須賀間開通。
- 1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定に伴い、東海道本線の一部となる。
- 1909年（明治42年）10月12日：国鉄線路名称制定に伴い、横須賀線として独立。
- 1925年（大正14年）12月13日：大船 - 横須賀間直流電化。
- 1929年（昭和4年）8月21日：東海道本線貨物支線（品鶴線）品川 - 鶴見間開通。
- 1930年（昭和5年）10月30日：新鶴見操車場（現・新鶴見信号場） - 鶴見間直流電化。
- 1939年（昭和14年）8月1日：品川 - 新鶴見操車場間直流電化。
- 1944年（昭和19年）4月1日：横須賀 - 久里浜間延伸に伴い、正式区間全通。
- 1963年（昭和38年）11月9日：鶴見事故発生。
- 1968年（昭和43年）6月8日：横須賀線電車爆破事件発生。
- 1976年（昭和51年）10月1日：東京 - 品川間地下線開通に伴い、総武快速線が同区間に乗入開始。
- 1980年（昭和55年）10月1日：「SM分離」に伴い、東海道本線より分離。総武快速線との直通開始。
- 1984年（昭和59年）2月1日：逗子 - 横須賀間貨物営業廃止。
特急
成田空港アクセス列車として、大船 - 成田空港駅間を結ぶ「NEX（成田エクスプレス）」がほぼ終日に渡り運行されている他、一部時間帯で新宿発着伊豆方面アクセス特急「サフィール踊り子」及び臨時「踊り子」が湘南新宿ラインルート経由で運行される。
平日朝夜には、東海道本線ライナー列車を前身とする特急「湘南」が一部区間を横須賀線経由で運行する。
また、寝台特急「サンライズ瀬戸・出雲」上り列車は、大幅な遅延が発生した場合朝ラッシュ時に影響を及ぼすため、東海道本線小田原より東海道貨物線及び横須賀線を経由して品川で運行を打切る場合がある。
普通
横須賀線系統定期列車は特急以外は全て普通として運行される。11・15両編成の列車にはグリーン車が連結されている。
線内運用も存在するが大半の列車が東京を跨ぎ総武快速線千葉までの直通運転を基本とし、一部は前述の通り、千葉より先房総各線との直通運転を行う。
湘南新宿ライン及び横須賀・総武快速線は一部区間で線路を共有しているが、基本・付属編成両数・位置やグリーン車連結位置が異なる。湘南新宿ライン列車は基本編成11両（1 - 11号車）+付属編成4両（12 - 15号車）または基本編成10連（1 - 10号車）+付属編成5連（11 - 15号車）という構成である（付属編成が基本編成東京寄りに連結される）。これに対して、横須賀・総武快速線列車は付属編成4両（増1〜増4号車）+基本編成11両（1 - 11号車）という構成である（付属編成が基本編成久里浜寄りに連結される）。
これは横須賀線東逗子 - 久里浜間ではホーム有効長が11両分（田浦では10両分未満）と短く、15連列車が同区間に乗入れる際に逗子駅での増解結が必要であることに加えて、逗子 - 東逗子間にある留置線に付属編成を回送する時間を短縮するため。
●：停車 ○：「NEX」は一部通過
▲：上り「湘南」のみ停車 △：「湘南」は通過
ﾚ:通過
※湘南新宿ラインとしてのナンバリングは乗換路線の欄を除き省略。特快と快速は横須賀線内停車駅が同じため「快速」と表記。
| 駅番号 | 駅名 | 特急 | 快速 | 乗換路線 | 備考 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| - | - | |||||
| JO19（TYO） | 東京 | ● | - | - | ||
| JO18（SMB） | 新橋 | ▲ | - |
| ||
| JO17(SGW) | 品川 | ○ |
| 当駅発着あり | ||
| ↑湘南新宿ライン経由宇都宮線宇都宮/両毛線前橋まで直通 | ||||||
| JO16 | 西大井 | ﾚ | ﾚ | 湘南新宿ライン（JS16） | ||
| ↑東京都/↓神奈川県 | ||||||
| JO15（MKG） | 武蔵小杉 | △ | ● | - | ||
| JO14 | 新川崎 | ﾚ | ﾚ | - | - | |
| JO13（YHM） | 横浜 | ● | ● | - | ||
| JO12 | 保土ヶ谷 | ﾚ | ﾚ | - | - | |
| JO11 | 東戸塚 | ﾚ | ﾚ | - | - | |
| JO10（TTK） | 戸塚 | ● | ● |
| - | |
| JO09（OFN） | 大船 | ● | ● |
| 当駅発着あり | |
| JO08 | 北鎌倉 | - | - | - | - | |
| JO07 | 鎌倉 | - | - | 江ノ島電鉄（江ノ電・EN15） | - | |
| JO06 | 逗子 | - | - | - | 当駅発着あり | |
| JO05 | 東逗子 | - | - | - | - | |
| JO04 | 田浦 | - | - | - | - | |
| JO03 | 横須賀 | - | - | - | 当駅発着あり | |
| JO02 | 衣笠 | - | - | - | - | |
| JO01 | 久里浜 | - | - | - | 京急久里浜線京急久里浜（KK67） |
所属記載がないものは大船電車区→鎌倉車両センター所属。
現在の使用車両
自社車両
- E259系
特急「成田エクスプレス」で運用される特急形電車。
現在の運用区間は東京 - 大船間であるが、2014年（平成26年）3月 - 2017年（平成29年）1月まで、定期列車の一部で大船 - 横須賀間を延長運行していた。
- E257系2000・2500・5000・5500番台
大宮総合車両センター東大宮センター所属特急形電車。
2000・2500番台は特急「湘南」及び新宿駅・池袋駅発着臨時特急「踊り子」で使用。
運用区間は「湘南」が東京 - 武蔵小杉 - 新鶴見信号場間。東京 - 品川間は上りのみで、下りは東海道本線経由。
「踊り子」が旧蛇窪信号場（大崎駅構内） - 横浜駅間。湘南新宿ラインと異なり横浜駅構内で転線し、東海道本線線ホームを使用する。
5000・5500番台は臨時快速「ホリデー快速鎌倉」及び、後身の臨時特急「鎌倉」を始め臨時列車等で使用。
主な運用区間は戸塚 - 鎌倉間。
大宮総合車両センター東大宮センター所属特急形電車。
運用区間は旧蛇窪信号場 - 横浜間。
新宿発着特急「サフィール踊り子」として運用される。
- 185系0・200番台
大宮総合車両センター東大宮センター所属特急形電車。
定期運用されていた頃の運用区間は旧蛇窪信号場 - 横浜間。
定期運用では特急「踊り子」、「湘南ライナー」「湘南新宿ライナー」及び後身「おはようライナー新宿・ホームライナー小田原」、鎌倉発着臨時列車で使用された。
波動用となった現在は臨時列車や団体列車で使用される。
- E217系・E235系1000番台（メイン画像）
横須賀線用近郊形電車。全線で運用される。
基本編成は11両で4・5号車はグリーン車。付属編成は4両編成。
E217系は湘南新宿ライン開通時に新宿 - 久里浜間で運用されていた。
小山車両センター・国府津車両センター所属近郊形電車。
運用区間は旧蛇窪信号場 - 逗子間。普段は横須賀線内は湘南新宿ラインとして運用されるが、東海道本線運用時も横須賀線への迂回運行で乗入れる場合がある。
基本編成は10両で4・5号車はグリーン車。付属編成は5両編成。
- E233系7000番台
川越車両センター所属埼京・川越線用電車。相鉄直通列車に使用される。運用区間は旧蛇窪信号場 - 新鶴見信号場間。
ただし、何らかの理由で埼京線や相鉄に直通出来ない場合は、品川や横浜及び保土ケ谷電留線に入線する場合がある。
- 285系0場合（JR西日本）・3000番台（JR東海）
0番台は後藤総合車両所出雲支所、3000番台は大垣車両区所属。寝台特急「サンライズ瀬戸・出雲」用特急形寝台電車。
運用区間は新鶴見信号場→品川間。
前述の通り、定期運用では入線せず、大幅な遅延発生時や何らかの理由で東海道本線を走行出来ない際に上り列車が横須賀線を走行する。
相鉄所属
かしわ台車両センター所属。
相鉄・JR直通線列車で使用。
運用区間は旧蛇窪信号場 - 新鶴見信号場。
E233系7000番台同様、ダイヤ乱れ等で相鉄に戻ることが出来なくなった際に品川・横浜及び保土ケ谷電留線に入線する場合がある。
過去の使用車両
国鉄民営化後の車両のみ記載。
自社車両
幕張電車区（現・幕張車両センター）所属急行形電車。
運用区間は旧蛇窪信号場 - 鎌倉。
臨時快速「ホリデー快速ときわ鎌倉」で使用された。
田町電車区（現・東京総合車両センター田町センター）所属急行形電車。
臨時快速「ホリデー快速ときわ鎌倉」や修学旅行団体列車で使用された。
幕張電車区・新前橋電車区（現・高崎車両センター）所属急行形電車。
運用区間は旧蛇窪信号場 - 鎌倉。
幕張車は「ホリデー快速ときわ鎌倉」、新前橋車は高崎方面からの各種「ホリデー快速」として運用された。
幕張車両センター・松本運転所（現・松本車両センター）・大宮総合車両センター所属特急形電車。
幕張車は房総方面特急の間合い運用で「おはようライナー逗子」・「ホームライナー逗子」で使用されたが、E257系500番台に置換えられた。定期運用区間は東京 - 逗子間。
松本車は定期列車では「湘南ライナー」「湘南新宿ライナー」、その他臨時特急「はまかいじ」等の鎌倉発着臨時列車で使用。
大宮車は波動用として臨時列車で使用。
松本運転所・小山車両センター所属特急形電車。
運用区間は旧蛇窪信号場 - 鎌倉駅間。
どちらも鎌倉発着臨時列車で使用。
大宮総合車両センター東大宮センター所属特急形電車。
定期運用区間は旧蛇窪信号場 - 横浜間。
新宿・池袋・大宮発着特急「スーパービュー踊り子」、「おはようライナー新宿26号」「ホームライナー小田原23号」で使用された。
- 253系0・200番台
初代「NEX（成田エクスプレス）」用特急形電車。定期運用区間は東京 - 大船間。
E259系に置換えられ運用離脱。その後、0番台は廃車または長野電鉄に譲渡。200番台は1000番台に改番され転属した。
-E257系0番台・E351系
松本車両センター所属特急形電車。
定期運用区間は旧蛇窪信号場 - 新鶴見信号場。
「湘南ライナー」（E257系0番台のみ）・「湘南新宿ライナー」及び後身の「おはようライナー新宿」・「ホームライナー小田原」で使用された。
- E257系500番台
幕張車両センター所属特急形電車。定期運用区間は東京 - 逗子間。
「おはようライナー逗子・ホームライナー逗子」、鎌倉発着臨時列車で使用された。
各地の車両やジョイフルトレインが臨時列車・団体列車で入線。
- 651系0・1000番台
勝田車両センター（0番台）・大宮総合車両センター東大宮センター（1000番台）所属特急形電車。運用区間は戸塚 - 鎌倉間。
0番台は臨時急行「ぶらり鎌倉号」及び後身の「ぶらり横浜・鎌倉号」で使用された。
1000番台運用区間は旧蛇窪信号場 - 大船間。
上野発着特急[草津（現・[[草津・四万]]）」臨時便として運行された。
上野東京ライン開通と共に東海道本線経由へ変更された。
- [**E653系]]
勝田車両センター所属特急形電車。運用区間は戸塚 - 鎌倉間。
臨時急行「ぶらり鎌倉号」で使用された。
特急「いなほ」への転用のため、651系に置換えられた。
大船電車区・幕張電車区所属近郊形電車。
E217系導入前の横須賀線主力車両。全線で運用された。
基本編成は11両で4・5号車はグリーン車。付属編成は4両。
置換後も房総地区で使用されたが、211系1000・2000番台転属に伴い引退した、
小山電車区（現・小山車両センター）・豊田車両センター所属の近郊形電車。
小山車は湘南新宿ラインの宇都宮線-横須賀線系統で、旧蛇窪信号場 - 逗子間で使用された。
豊田車は臨時快速「ホリデー快速鎌倉」として戸塚 - 鎌倉間で運用。
- 205系0番台
鎌倉車両センター所属横浜線用通勤形電車（8連）。運用区間は大船 - 逗子間。
八王子発着横浜・根岸線からの直通列車で使用されたが、2008年3月15日ダイヤ改正で乗入を終了。その後、E233系6000番台投入に伴い、引退した。
- 211系1000・3000番台
新前橋電車区（現・高崎車両センター）所属。
運用区間は旧蛇窪信号場 - 逗子間。湘南新宿ラインで使用された。
田町車両センター所属近郊形電車。
定期列車では「湘南ライナー」「湘南新宿ライナー」及び後身の「おはようライナー新宿・ホームライナー小田原」として、東京 - 新鶴見信号場間（東京 - 品川間は上り「湘南ライナー」のみ）で使用された。
また、湘南新宿ライン開通時に新宿 - 横須賀間で運用されていたが、E231系1000番台に車両が統一された際に運用離脱している。
湘南新宿ライン運行開始前に臨時列車「ホリデー快速ビュー湘南」「ホリデー快速ビュー鎌倉」としても運用されていた。これらは湘南新宿ラインと同一ルート（ただし、前者は戸塚ではなく横浜で転線）を走行するため、湘南新宿ラインへ編入された。
勝田電車区（現・勝田車両センター）所属常磐線用近郊形電車。
運用区間は旧蛇窪信号場 - 鎌倉間。臨時快速「ホリデー快速ときわ鎌倉」で使用された。
JR東海所属
静岡車両区所属特急形電車。横須賀線での定期運用は存在しないが、東海道本線辻堂工事に伴う一部区間計画運休時に338M普通静岡発東京行が横須賀線経由迂回運行を行った。
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