東北本線

とうほくほんせん

関東地方と東北地方を結ぶJR東日本の鉄道路線。

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東日本旅客鉄道(JR東日本)を第一種鉄道事業者、日本貨物鉄道(JR貨物)を第二種鉄道事業者とする鉄道路線の一つで、幹線。

本記事では主に黒磯駅(栃木県那須塩原市)〜盛岡駅(岩手県盛岡市)間の本線区間及び長町駅(宮城県仙台市太白区)〜東仙台駅(宮城野区)間の貨物支線(宮城野貨物線)について記載する。

黒磯駅以南の列車線については上野東京ライン・JR宇都宮線・湘南新宿ラインを、電車線区間については京浜東北線・埼京線を、仙台空港鉄道直通系統については仙台空港アクセス線を、仙石線直通系統については仙石東北ラインを、岩切駅(宮城県仙台市宮城野区)〜利府駅(宮城郡利府町)間の支線については利府線の記事をそれぞれ参照されたし。

路線データ

山手線や常磐線等の直通先の路線名で案内される系統は省略。

本線

路線名	東北本線
路線区間	東京〜盛岡
路線愛称・系統名	上野東京ライン：東京〜上野(列車線) 宇都宮線：東京〜日暮里(※1)/赤羽〜黒磯(列車線) 湘南新宿ライン・東北貨物線：田端信号場(※2)〜大宮(貨物線) 京浜東北線：東京〜大宮(電車線) 仙台空港アクセス線：名取〜仙台(※3) 仙石東北ライン：仙台〜松島(※4)
路線記号	JU：上野東京ライン・宇都宮線(東京〜大宮) JK：京浜東北線 JS：湘南新宿ライン
ラインカラー	紫：上野東京ライン橙：宇都宮線赤：湘南新宿ライン水色：京浜東北線青緑：黒磯〜盛岡青緑・水色併記：仙石東北ライン
路線距離	535.3km
軌間	1,067mm
駅数	136駅
信号場数	2箇所
操車場数	1箇所
最高速度	120km/h
電化区間	全線直流1,500V：東京〜黒磯交流20,000V：黒磯〜盛岡
複々線以上	東京〜大宮
三線区間	東仙台〜東仙台信号場
複線区間	大宮〜東仙台東仙台信号場〜盛岡
閉塞方式	複線自動閉塞式：全線(東京〜大宮間の電車線以外) 車内信号式：東京〜大宮(電車線)
保安装置	ATS-P：東京〜黒磯(東京〜大宮間の電車線以外) D-ATC：東京〜大宮(電車線) ATS-SN 黒磯〜白石小牛田〜盛岡 ATS-Ps：白石〜小牛田
運転指令所	東京総合指令室：東京〜黒磯(東京〜那須塩原間ATOS) 仙台総合指令室(CTC)：黒磯〜石越盛岡総合指令室(CTC)：石越〜盛岡
大都市近郊区間	東京近郊区間：東京〜黒磯仙台近郊区間：矢吹〜平泉
特定都市制度適用区間	東京23区：東京～赤羽（東京～田端は山手線内の駅と重複）仙台市内：南仙台～岩切
ICカード乗車券エリア	Suica首都圏エリア：東京〜黒磯 Suica仙台エリア(※5)：矢吹〜平泉 Suica盛岡エリア：北上〜盛岡
第一種鉄道事業者	東日本旅客鉄道(JR東日本)：全線
第二種鉄道事業者	日本貨物鉄道(JR貨物)：田端信号場〜盛岡

※1：日暮里はホーム無し。

※2：田端信号場はホーム無し。

※3：仙台空港鉄道直通系統のみ。

※4：仙石線直通系統のみ。

※5：小牛田〜一ノ関〜平泉間は通過利用のみ。一ノ関・平泉はSuica一部対応駅。

支線(尾久支線)

路線区間	日暮里〜赤羽
路線愛称	宇都宮線
路線記号	JU
ラインカラー	橙(宇都宮線) 赤(上野東京ライン)
路線距離	7.6km
軌間	1,067mm
駅数	3駅※
最高速度	120km/h
電化区間	全線(直流1,500V)
複線区間	全線
閉塞方式	複線自動閉塞式
保安装置	ATS-P
運転指令所	東京総合指令室(ATOS)
大都市近郊区間	東京近郊区間：全線
特定都市制度適用区間	東京23区：全線
ICカード乗車券エリア	Suica首都圏エリア：全線
第一種鉄道事業者	東日本旅客鉄道(JR東日本)

※日暮里はホーム無し。

支線(赤羽〜武蔵浦和〜大宮)

路線区間	赤羽〜大宮
路線系統名	埼京線
路線記号	JA
ラインカラー	緑
路線距離	18.0km
軌間	1,067mm
駅数	12駅
最高速度	100km/h
電化区間	全線(直流1,500V)
複線区間	全線
閉塞方式	移動閉塞式
保安装置	ATACS
運転指令所	東京総合指令室(ATOS)
大都市近郊区間	東京近郊区間：全線
特定都市制度適用区間	東京23区：赤羽～浮間舟渡
ICカード乗車券エリア	Suica首都圏エリア：全線
第一種鉄道事業者	東日本旅客鉄道(JR東日本)

支線(宮城野貨物線)

路線区間	長町〜東仙台
路線愛称	宮城野貨物線
路線距離	6.6km
軌間	1,067mm
駅数	3駅
最高速度	100km/h
電化区間	全線(交流20,000V)
複線区間	全線
閉塞方式	複線自動閉塞式
保安装置	ATS-SN
運転指令所	仙台総合指令室(CTC)
第一種鉄道事業者	東日本旅客鉄道(JR東日本)
第二種鉄道事業者	日本貨物鉄道(JR貨物)

支線(利府線)

利府線の記事を参照されたし。

支線(仙石線・東北本線接続線)

路線区間(※)	松島〜高城町
路線系統名	仙石東北ライン
ラインカラー	青緑・水色併記
路線距離	0.3km
軌間	1,067mm
駅数	2駅
非電化区間	全線
単線区間	全線
大都市近郊区間	仙台近郊区間：全線
ICカード乗車券エリア	Suica仙台エリア：全線
第一種鉄道事業者	東日本旅客鉄道(JR東日本)

※：松島・高城町は構内扱いの為ホームは無し。

概要

関東地方と東北地方を縦断する幹線。以下の六線から構成される。

東京駅(東京都千代田区)と盛岡駅を結ぶ「本線」。
日暮里駅(東京都台東区)から尾久駅(荒川区)を経由して赤羽駅(北区)までを結ぶ「尾久支線」(宇都宮線の一部)。
赤羽駅から武蔵浦和駅(埼玉県さいたま市南区)を経由して大宮駅(大宮区)までを結ぶ「支線」(埼京線の一部)。
長町駅から仙台貨物ターミナル駅(宮城県仙台市宮城野区)を経由して東仙台駅を結ぶ「支線」(宮城野貨物線)。
岩切駅と利府駅を結ぶ「支線」(利府線)。
松島駅(宮城県宮城郡松島町)と高城町駅(同町)を結ぶ「仙石線・東北本線接続線」(仙石東北ラインの一部)。

2002年(平成14年)11月30日までは、本線は東京駅から青森駅(青森県青森市)を結ぶ路線だった。JRグループ各線で最長距離であったが、12月1日に東北新幹線が八戸駅まで延伸された際に並行在来線の盛岡駅～八戸駅(青森県八戸市)間が目時駅(三戸郡三戸町)を境に第三セクターのIGRいわて銀河鉄道と青い森鉄道にそれぞれ転換された。

また2010年(平成22年)12月4日の東北新幹線全線開通時には八戸駅～青森駅間も青い森鉄道に経営分離された。

仙石線・東北本線接続線以外の支線を含む全線が電化されているが、黒磯駅を境に以南は直流電化、以北は交流電化されている。

以前は黒磯駅まで交流電車が乗り入れていたが、2018年(平成30年)1月1日〜3日にかけて行われた工事でデッドセクションが移設され駅構内の殆どが直流化された為、交流電車の乗り入れが出来なくなった。

黒磯駅以南は大都市近郊区間の東京近郊区間及び交通系ICカード乗車券「Suica」首都圏エリア、矢吹駅〜平泉駅間及び利府線・仙石東北ラインは仙台近郊区間及びSuica仙台エリア、北上駅〜盛岡駅間はSuica盛岡エリアに指定されている。但し仙台エリアの一ノ関駅・平泉駅はSF残高を利用した乗降のみ利用可能で定期券等は利用不可。また小牛田駅〜一ノ関駅〜平泉駅間は通過利用のみ可能で、一ノ関駅・平泉駅以外の駅では利用出来ない。

東京駅〜黒磯駅間の列車線及び尾久支線には宇都宮線の愛称が付けられている他、東京駅を経由して東海道本線と直通運転を行う系統には上野東京ライン、新宿駅を経由して横須賀線と直通運転を行う系統には湘南新宿ライン、電車線を経由して東海道線及び根岸線と直通する系統には京浜東北線、武蔵浦和駅経由の支線を通る系統には埼京線、仙台空港駅へ乗り入れる系統には仙台空港アクセス線、仙石線と直通運転を行う系統は仙石東北ラインの系統名がそれぞれ付けられている。

各線の詳細はそれぞれの記事を参照のこと。

沿革

開業〜国鉄分割民営化まで

1883年(明治16年)7月28日に日本鉄道の路線として、現在の高崎線区間も含めた上野駅〜大宮駅〜熊谷駅間が開業したのが始まり。

その後延伸を繰り返し、1891年(明治24年)9月1日に青森駅まで延伸された。

但しこの時はまだ上野駅が起点であり、東京駅については駅自体の開業が1914年(大正3年)と上野駅以北の開業より遅く、東京駅〜上野駅間の開業は電車線(現在の京浜東北線及び山手線)が1925年(大正14年)、列車線が1928年(昭和3年)である。これを以て東北本線の東京駅～青森駅が全通した。

1962年(昭和37年)4月20日には岩切駅〜品井沼駅間の利府駅経由の山線のうち松島駅(初代)〜品井沼駅間が、7月1日には利府駅〜松島駅間が廃止され塩釜駅経由の新線に切り替わった。なお、残った岩切駅〜利府駅間は支線(利府線)として扱われる事になった。

1973年(昭和48年)4月1日に東京〜上野間の列車線が廃止されると、以降2015年(平成27年)3月14日の上野東京ライン開通による列車線復活までは中距離以上の列車は上野駅から発着する形になっていた。

国鉄民営化後

1987年(昭和62年)4月1日の国鉄分割民営化に伴いJR東日本が第一種鉄道事業者、JR貨物が第二種鉄道事業者として継承。民営化後は東北地区の客車普通列車の電車化が進められ、1996年(平成8年)3月までに寝台特急及び一部の臨時列車を除き客車列車は淘汰された。

2001年(平成13年)12月1日から宇都宮線の新宿駅発着列車を延伸する形で湘南新宿ラインの運行を開始。

2002年(平成14年)12月1日に東北新幹線が八戸駅まで延伸されると、並行在来線として盛岡駅〜目時駅間がIGRいわて銀河鉄道に、目時駅〜八戸駅間が青い森鉄道に経営分離された。後年の2010年(平成22年)12月4日には八戸駅〜青森駅間も青い森鉄道に分離された。

2007年(平成19年)3月18日からは、同日開業した仙台空港鉄道仙台空港線との直通運転を開始し、直通系統は仙台空港アクセス線と命名された。

2011年(平成23年)3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)で東北本線及び沿線自治体が甚大な被害を受け、宮城県内の製油所が津波で壊滅した為震災直後から被災地の燃料不足が発生していた。この為根岸線根岸駅発郡山貨物ターミナル駅行の緊急燃料輸送列車が磐越西線経由で、東北本線の復旧後は東北本線経由で運行された。

また震災で仙石線沿線が壊滅し長期運休を余儀なくされた事で、仙台駅と石巻駅を結ぶ直通快速を石巻線経由で運行。仙石線復旧後は仙石東北ラインとして引き続き東北本線からの石巻方面直通列車が運行されている。

迷要素

問題点として東京駅～大宮駅間は私鉄の競合路線がなく、上野東京ライン含め都内はほぼ同じルートを走行していることが挙げられる。

JRの共有ルートの中でも特に東十条駅付近にある踏切は埼玉殺しと呼んでも差し支えないほどのライフラインになっており、ここで踏切侵入や人身事故が発生するだけでドミノ倒し式に東京駅〜宇都宮駅間が湘南新宿ラインをも巻き込んで運休なんて事が普通にありうるほど深刻な障害になっている。その結果ただでさえ混雑している埼京線や本数の少ない武蔵野線に湘南～含む4路線分の客がなだれ込む輸送量に不釣り合い過ぎる大混雑が発生してしまう。

常磐線沿線からの乗り換え手段に乏しいのも厄介な問題であり、日中は唯一の乗換駅である上野駅まで南下するか、武蔵野線に接続する新松戸駅まで北上するかの二択しか手段がない。

またJR日暮里駅は東京駅から北上するすべての路線が通っており、高崎線・東北本線と常磐線の分岐点であることから停車したほうが自然であるにもかかわらず、JR東成田エクスプレスVS京成スカイライナー戦争という大人の事情で高崎線・東北本線にスルーされてしまう。さらには京浜東北線の快速すらも通過する。西日暮里駅も同様。

運行形態

かつては首都圏と東北地方を結ぶ長距離列車が多数設定されていたが、現在定期の特急・急行は東武日光線直通の「きぬがわ・スペーシアきぬがわ」「日光・スペーシア日光」、高崎線系統の「草津・四万」「あかぎ」、常磐線系統の「ひたち」「ときわ」を除き設定されていない。また普通列車も区間ごとに限られており、地域輸送がメインとなっている。

本項では黒磯駅以北について記載する。

黒磯駅〜新白河駅

黒磯駅構内完全直流化までは主に黒磯駅〜郡山駅・福島駅間の列車が運行されていたが、現在は早朝の上り白河駅始発列車を除き新白河駅で系統分断されている。

栃木県と福島県の県境区間の為需要が少なく、1〜2時間に1本程度の運行頻度となっている。

新白河駅〜郡山駅

毎時1〜2本程度の運行頻度で、一部矢吹駅〜郡山駅間の区間便や福島駅始発・終着、郡山発白河行、藤田発新白河行の列車も設定されている。

安積永盛駅〜郡山駅間は水郡線の列車が直通している。

郡山駅〜福島駅

毎時1〜2本程度の運行頻度。基本的にはこの区間での運行だが、一部は区間便や郡山駅を跨いで運行する。また朝には福島駅を跨いで藤田駅始発・終着列車も設定されている。

福島駅〜仙台駅

過去には都市間輸送列車として快速「仙台シティラビット」が運行されていた。

福島駅〜白石駅間は福島・宮城県境区間の為毎時1本程度の運行頻度。日中は白石駅で福島駅方面と仙台駅方面の列車が接続する。

白石駅〜岩沼駅間は毎時2本程度で、槻木駅からは2往復阿武隈急行直通列車が乗り入れる。

岩沼駅〜仙台駅間は仙台市近郊の為一気に本数が増加する。これは岩沼駅からは常磐線直通列車、名取駅からは仙台空港アクセス線も運行される為である。また仙台空港アクセス線は快速列車が設定されている。

仙台駅〜小牛田駅

仙台駅を跨ぐ列車は岩沼駅発着の1往復のみ。

基本的には仙台駅〜松島駅・小牛田駅間の運行で毎時1〜4本程度運行される。一部は小牛田駅を跨いで石越駅・一ノ関駅発着で運行される。

また仙台駅〜岩切駅間は利府線、仙台駅〜塩釜駅間は仙石東北ラインも運行される為その分の本数が増える。

この他に仙台駅と陸羽東線新庄駅を結ぶ臨時快速「快速湯けむり号」が運行されている。

東日本大震災前は気仙沼線気仙沼駅発着の快速「南三陸」や、夏季には三陸鉄道直通の「リアス・シーライナー」も運行されていた。

小牛田駅〜一ノ関駅

宮城・岩手県境区間の為ほぼ毎時1本の運行頻度。一部は小牛田駅〜石越駅間の区間運転。

小牛田駅を跨いで仙台駅方面と石越駅・一ノ関駅を結ぶ列車も設定されている。

一ノ関駅〜盛岡駅

一ノ関駅〜北上駅間は毎時1本、北上駅〜盛岡駅間は毎時2本程度運行される。朝にIGRいわて銀河鉄道直通列車と花輪線からの直通列車が設定されている他、花巻駅から釜石線直通の快速「はまゆり」及び一部普通列車が加わる。

また2023年ダイヤ改正まで朝に通勤列車として水沢駅始発の快速「アテルイ」が運行されていた。

貨物列車

東日本地区の大動脈であり、首都圏と東北地方や北海道を結ぶ高速貨物列車が高頻度で運行されている。

この他に仙台貨物ターミナル駅〜仙石線貨物支線石巻港駅間の地域間列車等も設定されている。

駅一覧

仙台空港アクセス線、利府線、仙石東北ラインは省略。

本線

東京駅～黒磯駅

列車線は上野東京ライン・JR宇都宮線、貨物線は湘南新宿ライン、電車線は京浜東北線を参照。

黒磯駅～福島駅

駅名	乗換路線	備考
黒磯	宇都宮線宇都宮方面
		↑直流電化/↓交流電化
高久
黒田原
豊原
		↑栃木県/↓福島県
白坂
新白河	東北新幹線	運行系統上の境界
白河		当駅発着あり
久田野
泉崎
矢吹		当駅発着あり
鏡石
須賀川
安積永盛	水郡線
(貨)郡山貨物ターミナル
郡山	東北新幹線磐越東線磐越西線水郡線	運行系統上の境界
日和田
五百川
本宮
杉田
二本松
安達
松川		当駅発着あり
金谷川
南福島
福島	東北新幹線/山形新幹線東北本線仙台方面奥羽本線(山形線) 阿武隈急行福島交通飯坂線

福島駅～仙台駅

●：停車　○：一部停車　ﾚ：通過

駅名	特急	快速	乗換路線	備考
福島			東北新幹線/山形新幹線東北本線郡山方面奥羽本線(山形線) 阿武隈急行福島交通飯坂線
(矢野目信号場)				阿武隈急行分岐点 JRは東福島駅構内扱い
東福島
伊達
桑折
藤田				当駅発着あり
貝田
				↑福島県/↓宮城県
越河
白石				当駅発着あり
東白石
北白川
大河原				当駅発着あり
船岡
			↑阿武隈急行梁川まで直通運転
槻木			阿武隈急行
岩沼	○		常磐線	当駅発着あり
飯腰	ﾚ
			↑仙台空港鉄道仙台空港アクセス線仙台空港まで直通運転
名取	ﾚ	●	仙台空港鉄道仙台空港アクセス線
南仙台	ﾚ	ﾚ
太子堂	ﾚ	ﾚ
長町	ﾚ	ﾚ	仙台市地下鉄南北線	宮城野貨物線分岐点
仙台	●	●	東北新幹線東北本線小牛田方面仙石東北ライン仙山線仙石線仙台市地下鉄南北線/東西線
			↓利府線利府まで直通運転

仙台駅〜一ノ関駅

●：停車　○：一部停車　ﾚ：通過

駅名	特快	快速	乗換路線	備考
仙台	●	●	東北新幹線東北本線福島方面常磐線仙台空港アクセス線仙山線仙石線仙台市地下鉄南北線/東西線
東仙台	ﾚ	○		宮城野貨物線接続点
東仙台信号場	ﾚ	ﾚ		JR貨物管理
岩切	ﾚ	○	利府線
			↓利府線利府まで直通運転
陸前山王	ﾚ	○		仙台臨海鉄道分岐点
国府多賀城	ﾚ	○
塩釜	●	●	仙石東北ライン
松島				仙石東北ライン分岐点当駅発着あり
愛宕
品井沼
鹿島台
松山町
小牛田			石巻線/気仙沼線陸羽東線	運転系統上の境界
田尻
瀬峰
梅ケ沢
新田
石越				当駅発着あり
				↑宮城県/↓岩手県
油島
花泉
清水原
				↑岩手県/↓宮城県
有壁
				↑宮城県/↓岩手県
一ノ関			東北新幹線東北本線盛岡方面大船渡線

一ノ関駅～盛岡駅

●：停車　○：一部停停車

駅名	快速	乗換路線	備考
一ノ関		東北新幹線東北本線小牛田方面大船渡線
山ノ目
平泉
前沢
陸中折居
水沢
金ケ崎
六原
北上		東北新幹線北上線	当駅発着あり
村崎野
		↑釜石線釜石まで直通運転
花巻	●	釜石線
花巻空港	○
石鳥谷	○
日詰	○		当駅発着あり
紫波中央	○
古館	○
矢幅	●		当駅発着あり
岩手飯岡	○
仙北町	○
盛岡	●	東北新幹線/秋田新幹線田沢湖線山田線 IGRいわて銀河鉄道/花輪線
		↓IGRいわて銀河鉄道いわて沼宮内まで直通運転

宮城野貨物線

駅名	接続路線	備考
長町駅	東北本線(本線)/常磐線/仙台空港アクセス線仙台市地下鉄南北線
仙台貨物ターミナル駅		貨物駅
東仙台駅	東北本線(本線)